顯然，朱靜希望成為再次振興海馬的“關鍵變量”。
2019是中國汽車工業最南的壹年。在這壹年，馬太效應愈演愈烈，很多車企因為缺乏競爭力而逐漸落後。海馬汽車無疑是最突出的壹個。
去年海馬汽車非常困難，銷量持續下滑，業績虧損。上市公司股票交易被警示退市風險，海馬汽車股票名稱正式由海馬汽車變更為*ST海馬。
數據顯示，海馬汽車165438+10月* *生產2426輛，同比下降57.39%，165438+10月銷量為2364輛，同比下降10.22%；海馬汽車1-11月累計銷量25610，同比下滑58.95%。
同時，2019前三季度，海馬汽車營收34.3億元，較去年同期下降15.07%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損201萬元。汽車業務的停滯讓海馬陷入了泥潭。
當這座大廈即將倒塌的時候，只有海馬汽車的創始人朱婧能夠再次站出來，成為“拯救者”。剛剛回歸的朱靜，遇到的環境遠比過去艱難。
目前，擺在朱靜面前的主要有兩大問題:壹是汽車市場寒冬下自主品牌兩極分化嚴重，二是連年虧損引發各方負面情緒。
他深刻認識到，在當前復雜的形勢下，要重振海馬，必須“不走尋常路”。
行業瘦身、新產品開發、渠道改革，朱靜的“三板斧”
在功夫車看來，海馬面臨的最大問題是連年虧損。如何“止血”，重回“主軌道”，也是朱靜首先需要解決的問題。因此，朱靜開出的“第壹板斧”就是為行業瘦身，為連年巨額虧損“止損”。
在朱靜回來的四五月份，海馬做了壹個戰略調整。通過出售上海、海口閑置房產401套，希望達到為海馬“輸血”的目的。
同時，海馬汽車還將其持有的上海海馬汽車R&D有限公司100%股權以8.06億元的價格轉讓。
通過對海馬汽車產業自上而下的瘦身和重塑，朱靜為海馬汽車加速回歸造車“主軌道”展示了壹線希望。
行業瘦身後，為了解決新產品滯後、產品力不足的劣勢，朱靜給出了“第二板斧”，就是回歸“技術海馬”。
2019年7月8日，海馬8S正式上市。車型最大的亮點是海馬自主研發的1.6TGDI發動機。這款發動機最大馬力195Ps，最大扭矩293n·m，百公裏加速僅7.8秒，燃燒效率37%...這些數據甚至超過了市面上很多1.8T甚至2.0T的產品，值得壹提的是海馬1.6TGDI發動機還入選了2019年度中國心十大發動機。
當然，對朱靜來說，這還遠遠不夠，尤其是在新四化的浪潮下。因此，面向2020年，海馬將繼續推出新產品，包括以全新理念設計的MPV產品7X，以及“深藍戰略”下的壹款電動車產品。
雖然通過新產品推動技術創新不是立竿見影的事情，但這仍然是朱靜重獲“技術海馬”標簽的正確途徑。
此外，銷售模式的改革是朱靜回歸後的“第三版斧頭”。在8S上市的同時，海馬汽車聯手JD.COM，推出互聯網購車“無界零售”新模式。雖然新的汽車模式在當前消費市場的效果還有待驗證，但也表明了海馬汽車堅定的改革態度。
從這“三軸”來看，朱靜依然貫徹著“先精、後強、再穩”的經營理念，過程中也有不少大膽的創新，這或許也宣告著海馬汽車重回正軌。
走向海外，或成為海馬復興的助推器。
除了多領域的全面創新，海馬也開始嘗試開拓海外市場，這也被外界視為海馬復興的“另辟蹊徑”。
據海馬汽車公司發言人透露，“海馬汽車準備進軍印度汽車行業。”目前海馬汽車正在為印度市場做規劃，正在與當地政府進行談判。
當然，從“內銷”轉變為“出口”的挑戰可能不會比在中國“站穩腳跟”簡單。畢竟國情的不同，本土市場與國內市場產品需求的巨大差異，渠道銷售都需要海馬盡力去克服。
然而，硬幣總是有兩面的。利用海南全面推進自由貿易試驗區的機遇和政策優勢，積極響應“壹帶壹路”戰略，仍將有望為海馬的復興帶來積極效應。
功夫生氣了
海馬體的復興之路可能不會壹帆風順。隨著汽車產業環境的變化，留給朱靜的時間恐怕不會太多了。
但無論如何，朱婧的“全身心投入比賽”依然對得起老壹輩汽車人的執著。
至少，海馬還是讓我們看到了它復興的“曙光”。隨著新產品的推出和系統的重組，我們也期待在2020年看到更好的海馬。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。