據汽車預測人士統計，11日早盤，a股集體低開，上證綜指下跌0.18%；深證成指下跌0.49%；創業板下跌0.38%；上證50下跌0.01%；滬深300下跌0.33%。從盤面來看，市場板塊輪動，基建、水泥、煤炭、新冠肺炎疫苗概念等表現不佳的板塊大漲，而前期勢頭較好的科技、汽車股則大跌，連續兩日回調。
截至今日半日收盤，比亞迪股份跌10.35%，長城汽車跌9.93%，廣汽集團跌5.39%，吉利汽車跌4.51%，北京汽車和雅迪控股跌超3%，華晨中國跌超2%。不過，與低點相比，實現美股IPO的小鵬、蔚來、理想這三家新造車企業卻暴漲了20多倍。
然而，這種激增並沒有持續很長時間，隨後的增長勢頭很弱。對此，有聲音認為，經濟基本面難以支撐市場在3400點進入牛市，回調是市場自我調整的規律；還有壹種聲音認為，新冠肺炎疫苗概念股和原油開始吸金，機構資金很難高位回車；還有壹種聲音認為，美國大選開始對資本市場產生正面推動。
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汽車股為什麽會漲？
數據顯示，11第壹周，國內汽車股全線飄紅，連續四個交易日快速上漲。在此期間，比亞迪市值突破5000億元，位居國產汽車第壹。與此同時，電池供應商當代安培科技股份有限公司的市值也已超過6000億元。此外，中國3家新造車企業在美股上市也收獲了高市值，理想、小鵬、蔚來市值分別超過150億、170億、3700億。
對於新造車企業甚至純電動車企業的市值增長，業界似乎並不感到意外。更多的聲音認為，正是因為特斯拉的推動作用，技術和電力融入汽車制造，讓汽車企業在全球範圍內被重估。但是，特斯拉的拉動效應已經顯現。自2020年5月以來，特斯拉壹直處於上升趨勢，因此拉動國內汽車股增長的並不是特斯拉。另外，美國大選已經塵埃落定。根據之前的發言和相關動作，拜登當選有利於新能源汽車的發展。因此，新能源汽車股票發展良好。
對於汽車股長達壹周的快速增長，汽車預測人士發現，65438 10月29日審議的十四五規劃建議和10月2日發布的新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)。兩個文件的落地，意味著未來發展方向不變，堅定不移。
在“十四五”規劃建議中，新能源汽車被列為發展戰略性新興產業、促進先進制造業集群、培育新技術、新產品、新業態、新模式的重點內容。此外，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變，也是“十四五”規劃建議中全面促進消費的關鍵環節。
對此，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬裏表示:“過去我們補貼制造業，國外補貼消費。‘推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變’，表明補貼正在向消費轉移，不僅是針對消費的初始端(購買環節)，也是針對消費更深層次的過程。”
此外，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》主要在技術攻關、充電、置換、加氫等基礎設施建設、鼓勵國際合作、公共服務政策支持四大領域展開。針對新能源汽車未來的發展趨勢、整體思路部署、人才隊伍建設，提到了電動化、網聯化、智能化的概念。根據規劃，到2025年新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%，到2035年純電動汽車將成為新銷售汽車的主流。
雖然到2025年新能源汽車銷量將占新車銷量的5%至20%，但與征求意見稿相比，在高度自動駕駛、智能網聯、公共客車全電動化、燃料電池汽車商業化等配套設施方面提出了任務和措施。在業內看來，兩份文件對新能源汽車從制造端到消費端的全生命周期做出了規劃。隨著傳統車企在電動化方面的成果陸續出臺，汽車股的股價會上漲。
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汽車股的盈利被賣空。
在業內看來，壹方面，汽車股的回調是受大盤規律的影響。相關從業者指出，牛市之前大盤的回調已經成為資金規律，3400點可以認定進入“牛市”，但目前牛市缺乏經濟基本面支撐。國家統計局經濟數據顯示，前三季度國內生產總值722786億元，同比增長0.7%。從行業來看，前三季度規模以上工業企業是核心增長動力，從增長結構來看，整體增長並不均衡。
針對這壹問題，全聯汽車經銷商投資管理有限公司總裁曹鶴在接受《汽車預言家》采訪時指出，汽車股的肆意回調是受到盈利拋壓的影響。
汽車預言家梳理20家a股上市車企的三季報發現，盈利能力與營收和銷量增速不成正比。同時，利潤增長的構成既包括汽車銷售回暖帶來的數量驅動，也包括精細化運營下的財務結構改善，包括非經營性利潤流量補充。這意味著企業的息稅前利潤率受到了市場的影響。
如廣汽集團前三季度實現營收428.46億元，同比增長0.38%，凈利潤50.0065438億元，同比下降21.04%；長城汽車前三季度營收62143萬元，同比增長1.05%，凈利潤25.87億元，同比下降11.32%。SAIC前三季度營收4986.6億元，同比下降14.8%；凈利潤654.38+06.65億元，同比下降654.38+09.9%。
從車市基本面來看，雖然車市業績逐漸好轉，上市車企三季度業績進壹步好轉，但由於前期整體基數較低，全年業績相比2019仍有壹定程度的下滑。扣除非經常性損益的凈利潤後，部分車企虧損進壹步擴大，意味著這些車企的主營業務仍未實現實質性改善。
同時也要看到，頭部車企在第三季度迎來了不錯的表現。從大工業板塊來看，汽車市場的馬太效應已經越來越明顯。很多弱勢企業出現了供血不足，上市公司業績呈現“冷熱不均”的特點。
所以，在汽車走高的時候，汽車股的股價是否被高估，仍然有不同的結論。有人認為股價符合目前的業績預期，但也有投資者認為在政策和特斯拉效應下，汽車股估值存在泡沫。
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“炒的股價和真實估值關系不大，不用在意。”
汽車先知註意到，自6月11第二周開始，大量資金開始流向新冠肺炎的疫苗、原油等板塊，基建、水泥、煤炭等板塊逐漸上漲。
對此，國泰君安證券首席汽車分析師張欣在接受汽車預言家采訪時表示:“從整體來看，受各種外部因素影響，資本市場資金流動性較強，機構資金進入收縮狀態。
當內外條件穩定後，機構資金開始流入市場，但由於市場變化，機構資金開始分流。這期間車接近高位，沒有機構願意高位接盤。對於機構來說，汽車股存在很多泡沫。"
從過去幾年來看，汽車股長期處於低估值狀態，重資產，傳統制造業，盈利能力低。但今年風向變了，汽車成為大消費的重點，也帶動了配套科技板塊的增長。在張欣看來，目前，是資本市場重新評估汽車股估值的階段。
張欣表示:“炒作估值沒有意義，汽車股脫離實體炒作概念也不好。相對於跨國車企的穩定，以特斯拉為首的很多電動車企在傳統制造環節相對薄弱，某個環節的供應鏈體系與跨國車企還有較大差距。僅靠外部環境支撐的虛高泡沫，無需過度擔憂。”
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