當前經濟衰退各行各業都步入寒冬，新能源汽車產業更是如此，唱衰新能源汽車的聲音比比皆是。
但銷量的不景氣除了受到大環境的影響，品牌自身定位不準品質不過硬也是重要原因，政策補貼比例降低，讓純電車失去了價格優勢，雖然面臨巨大挑戰，但機遇並存，仍有破局之道。
鈷等原料面臨供應中斷風險
受疫情影響，動力電池原材料鋰的重要生產國澳大利亞、智利等其他國家和地區的采礦勘探公司、協同的企業單位，都嚴格限制出行，原材料鈷的主要生產國剛果也面臨停產問題。原料供應鏈和產品價格的不穩定，贛鋒鋰業和華友鈷業股價明顯下跌，前者是LG化學和特斯拉等公司的的供貨商，而後者則為寧德時代和比亞迪提供原材料。受此影響，新能源汽車產業巨頭特斯拉股價盤中暴跌。
隨著技術的逐步發展，低鈷乃至無鈷電池的出現讓鈷不再是制約電池發展的因素。比亞迪不含鈷的刀片電池已經進入量產階段，特斯拉也官宣將自造無鈷電池，不僅能降低成本、提升電池容量，同時還能提升電池安全性。另外，電池成本基本上占純電車成本40%，如果電池成本能大幅度降低，那麽純電車的售價也有望和燃油車降到相同的水平線上。
新能源補貼政策退坡
近日四部委發布的新能源補貼政策也讓各大車企議論紛紛，新能源補貼延長兩年固然是好，但30萬元的補貼門檻也是讓很多定位中高端的純電SUV略顯尷尬。有人說這是在幫特斯拉對抗國內造車新勢力，有人說這是讓國產電動車有了壹點價格優勢。但總的來說也是國家救市、鼓勵消費者購買熱情的壹項扶持政策。
而在北京等搖號購買燃油車的城市，對於有購車用車需求的人來說，在過渡期更可能想抓住新能源補貼的尾巴及時下定。對於購買30萬元以下純電動車的潛在消費者來說，影響也基本可以忽略。
從另壹個角度來看，純電車也是時候脫離國家政策保護傘，依靠自身實力征服市場了。近幾年國家對新能源車型的補貼也是其迅猛發展的重要因素，但成熟的產業不能永遠依靠國家政策的扶持，首先要讓自己的產品品質過硬，才能和傳統汽車扳手腕，真正的讓電動車進入大眾的視野。
原油價格下跌
近日國際油價的低迷，讓2020年本就不景氣的新能源車市又蒙上壹層陰雲。原油價格的下跌導致油價降到了壹個誇張的水平，國際油價跌到40美元以下則會促使中國觸發地板價，“水比原油貴”的調侃已成為現實，不少因為油價原因考慮買電動汽車的消費者，重新把目光投向了傳統汽車。相較於燃油車，純電車的優勢在於用車成本較低，這麽壹看似乎新能源車型不再有優勢。
但油價從來都不僅僅是影響新能源市場的主要因素，不用說儲油量大的高油價低電價的國家，從初衷來看，發展新能源汽車立足點本不是為了省油或省錢，而是逐漸嚴峻的環境問題要求我們降低碳排放。
越來越多的國家制定了長期規劃，各大車企制定的燃油車退出市場的時間表也印證了這壹點，例如寶馬暫停傳統燃油發動機的研發，轉向電驅動和電池；奔馳也官方宣布2022年前旗下的傳統燃油車將全部停產停售，所有生產的車型只提供混合動力版或者純電動版車型。僅憑原油價格下跌就判了新能源行業的死刑可以說相當狹隘。
但原油價格下降對新能源行業有影響是毋庸置疑的，畢竟燃油車和新能源車從來都是此消彼長的關系，當燃油車的用車成本降低到和電動車差不多的水平時，大家肯定更青睞。當然，我們都知道，原油價格下跌與今年新冠疫情密切相關，國內疫情雖基本消除的情況下，國外狀況卻不甚樂觀，帶來了石油消費的大幅減少，引起油價變動。長期來看，油價不會壹直走低，至少在疫情得到有效控制時，油價必然會回升。
但誰能說這不是新能源汽車行業的壹種驅動力呢？新能源汽車的短板壹直都是續航裏程的問題，油價下跌也會給各大車企帶來危機感，加快出新車、提升續航裏程的腳步。技術從來都是在競爭中發展，對手往往是最好的催化劑。
當然還有國家在從中斡旋。本月中旬國家電網公司宣布啟動新壹輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，覆蓋多達24個省市。這壹舉措也是在刺激新能源汽車消費，帶動產業鏈發展。未來四年，南方電網也將在充電設施上投資251億元，計劃建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。
雖然目前國內新能源汽車面臨種種挑戰，但總的來說還是有破局之道的。國家新能源補貼政策的兩年延長也證明這個行業還是相當有潛力的。再加上當下科技的飛速發展，電動車的電池也在不斷地突破創新。結束了蜜月期的新能源汽車行業需要證明自己在市場上有獨當壹面的能力。如今新能源汽車對大眾來說已經沒有了新鮮感，看得見的優勢才是吸引消費者購買的硬道理。
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