2020年，5G時代正式到來。過去自動駕駛技術在通信方面的技術瓶頸被打開，也給汽車未來的發展帶來了更多的機遇和思考。其中，以V2X技術為例，在5G時代，車路協同的信息會更順暢，數據傳輸的延遲會更低，車輛與萬物的通信速度會更快。
在論壇上，華為V2X產品線總經理陸曉峰認為，隨著未來5G網絡的進壹步應用，包括V2X網絡帶寬和延遲能力的增強，包括與雷達和視覺能力的進壹步融合，與自動駕駛相關的應用將得到更好的整合。
以下是華為V2X產品線總經理陸曉峰:
在這裏，我想向您匯報我們公司的最新情況和數字。2019整體表現應該說還沒出來。基本情況是整體銷售收入達到8500萬億人民幣，同比增長18%。2019年世界500強最新排名是61。我相信，我們的最新數字將在2020年繼續推進。我們會在這個大環境下繼續從容應對內外壓力，繼續在通信和5G上投入和奮鬥。同時繼續加強在新賽道、汽車、雲、AI領域的投資，壯大自己。
整體來看，隨著5G和AI的應用和發展，傳統ICT技術和垂直行業的應用更多，汽車也在發生變化。大家對汽車領域的新四化討論了很多。從傳統的角度來看，大家更註重機械和動力能力與ICT的結合，對未來出行的信息性、娛樂性、便捷性、安全性有更高的要求。用戶需求也在發生變化，有很多，因為ICT技術，包括芯片，包括終端，包括移動通信網絡，與傳統汽車有了更多的結合，使得人們對駕駛、用車、安全、出行體驗有了更多的要求。
未來的汽車不會是單壹的代理商。首先，汽車本身的智能化在提高，汽車會有更多的通信、計算、信息和娛樂能力。另外，汽車會有更好的安全性、高效性和便利性，道路的作用不可或缺。通過車路協同技術，可以將車輛和道路更加有機地結合起來，感知和預測交通狀況，預測未來的交通流量會是什麽樣，從而進壹步引導和調整交通流量。同樣容量的道路，同樣容量的汽車，行駛效率會更好，承載能力會更大。有交通行業的朋友在說，我希望未來從交通領域用上6車道的橋，6轉彎的工具，8車道的承載能力。
就汽車而言，有了像L2這樣的投入，有了汽車的能力，通過與智能網聯的合作，在壹些特定的場景和功能上，它將具備L4級別的能力，這是未來出行的目標。
對於華為來說，就像我們看到了傳統ICT技術和汽車產業演進的機會，我們正式成立了智能網聯BU單元。華為不自己造車，用使能的ICT技術幫助企業造好車。我們將充分利用華為在通信網絡、雲和5G技術方面的原有能力。壹方面，我們會提供壹些與汽車密切相關的道路、雲基礎設施等解決方案，包括我們的智能網聯車雲、智能V2X、道路基礎設施等。
汽車端，結合ICT技術，做壹些緊密結合芯片和模塊能力的建設，包括車內外智能聯網的網關設備，終端和家庭緊密結合的智能駕駛艙，打通用戶體驗的全場景。
另外，在電動領域，新能源是未來新能源汽車四化的基礎。華為主要集中在三電、電控、電極、電極管理系統。此外，還有壹個車輛雲平臺，使車輛能夠作為壹個整體進行運營、銷售和連接。總的來說，我們將基於我們在芯片和終端方面的優勢，推動我們在核心管端雲方面的合作。
具體來說，在智能網聯的整個方案中，車內外也有相應的產品和方案部署。在汽車中，華為主要提供三個核心部件來連接基於汽車中新的電子和電氣架構的網關，以及汽車中具有5G連接能力和V2X連接能力的終端。道路基礎設施，壹方面，結合傳統的電信運營商，在中國逐步啟動5G網絡，為車輛提供更快、更寬的帶寬和更廣泛的泛5G連接。
同時與道路基礎設施、道路運營商、智慧城市運營商、交警相結合，使得V2X和5G壹起，除了改變人們對信息和娛樂的車內體驗，帶來更多的交通和信息便利。
首先也是說5G和V2X給智能網聯汽車帶來的改變主要可以體現在以下三個方面。首先是體驗的增強，通信5G的技術帶來了視頻、資訊、流媒體、娛樂、辦公的體驗。交通效率，通過V2X網絡和5G的有機結合，地圖刷新，下載，OTA升級，最後壹公裏導航和停車的結合，可以提高人們的出行效率。再說，？V2X的網絡與道路基礎設施和交通信息化進壹步結合，可以使交通出行的安全性得到進壹步保障。在國際上，其實對V2X網絡部署的要求更多，更強調流量安全。在這方面，中國還在更多地談論如何改善體驗，或者如何更好地應用自動駕駛。我們可以看到，未來在自動駕駛和體驗方面，V2X也可以在安全性方面帶來很大的改變。眾所周知，沃爾沃汽車以安全穩定著稱，這壹款也可以很好的結合。
如果整個體驗更詳細，先說5G。眾所周知，5G將為未來的通信帶來更多更寬的帶寬，更快地達到毫秒級的用戶體驗，這將在現有4G網絡的基礎上進壹步提高傳統用戶的視頻能力、VR能力和作為遊戲的在線沈浸感。5G這麽大的帶寬，可以形成1: 1的比例。
如果5G這樣的能力很好的和汽車結合，我們可以直觀的講壹下，未來消費者和司機坐在車裏的時候，第壹個應用場景的區別是，在汽車裏，在自動駕駛場景下使用5G，應用壹些功能的時候，壹定程度上解放了司機和乘客的大腦和雙手。這時候我們就可以想象V2X帶來的VR、遊戲、AR導航、智能交互的新場景了。
在這壹塊，華為已經與SAIC等合作夥伴進行了壹些討論和探索，我們希望在不久的將來，隨著5G汽車的上市，這些場景將成為現實。
5G方面，2019年，中國正式向三大運營商發放5G運營牌照，中國5G部署已走在世界前列。據我們所知，上海幾大運營商已經部署了近萬個5G基站。在上海、北京等壹線城市，尤其是接受新事物、新汽車應用較好的城市，5G網絡已經有了很好的基礎。
2020年，隨著5G的部署和推廣，工信部提出了新的要求，希望在全國所有地級市實現5G覆蓋，加快汽車步伐。華為也在相關產品解決方案中推進這壹計劃，包括垂直行業整體。
除了5G，另壹個是V2X，主要是結合傳統的智能交通系統，實現人、車、路、雲的整體協調。同時，在這樣的場景中，因為連接和這些連接的使能，新的場景和業態成為可能。
V2X和5G不是孤立的或者單獨的概念。5G依賴於電信運營商提供更多、更廣、更延遲連接的能力。V2X主要由部署在路邊的路側單元組合而成，使交通網絡的信息與車輛有效組合傳輸。同時，汽車也可以有效互聯，實現更智能的汽車和更智能的道路。
對於V2X的基礎應用場景，我們可以直觀地認為，如果道路和汽車能夠相互交流，就必須有效地與壹些信息進行交互。這裏通過和車廠的合作感知到的，在現有的能力和場景下，通過交通基礎設施和我們的通信網絡與汽車的有效互聯，把路上的壹些危險和特殊的情況，或者壹些利用交通管理平臺和所謂的互聯網地圖無法實時獲取的動態和低延遲的場景，盡快傳輸到汽車上。這壹塊可以有效的輔助駕駛階段，甚至在壹定程度上，通過與汽車的駕駛艙和屏幕相結合，讓駕駛員能夠第壹時間知道這樣的信息，保證我們出行的安全和效率。
下面是相應的統計數據。如果司機在開車時能提前2秒知道路上的緊急情況，就有可能避免95%以上的交通事故。可想而知，當路上出現壹些異常的行人和電動車時，如果沒有及時發現，往往是事故的源頭。如果能及時了解這些信息，可以通過報警、聲音、燈光、車輛震動等壹些適當的方式提醒駕駛員。
此外，隨著未來5G網絡的進壹步應用，包括V2X網絡帶寬和延遲能力的增強，包括與雷達和視覺能力的進壹步結合，與自動駕駛相關的應用將得到更好的整合。我們可以看到，合作的自動駕駛場景，remote和mine，正在壹些危險的電站進行遠程駕駛，將駕駛員從壹些繁重危險的場景中釋放出來。
除了安全和效率，我們還希望產生壹些新的應用和格式。大家說的都是普通應用或者很有前景的應用。AVA希望與合作夥伴壹起提供停車幫助。現在已經開始做壹些POC驗證，這也是我們2020年要推廣的壹個場景。
從行業情況來看，除了中國，還有壹些在V2X領域已經率先實現的示範行業，就像5G標準壹樣，包括美國和歐洲都發布了很多關於V2X的好政策和標準體系的信息。總體來看，預計V2X也將在主流汽車市場，包括歐美和中國，形成全球統壹的產業鏈和相應的標準和體系。
中國的行業包括V2X試點示範應用，包括汽車工廠的發布和部署。2019包括華為在內的很多地方停車場，比如吉利、Volt，都在不同平臺上推動V2X的工業應用。2020年下半年或2021年上半年，支持V2X的量產車將上市。
相關投入方面，2012開始投入相關標準和技術的研究。我們也是關鍵標準和技術組織的成員，提供端到端的V2X解決方案，並依托遍布全球的R&D基地，在中國開展V2X相關標準和技術的研究。
截至目前，已經能夠提供從芯片、模塊到車載網關、路邊等陷阱的解決方案。華為願意攜手包括通信運營商和車廠所有行業合作夥伴，共同推動5G和V2X技術在整個汽車領域的應用和發展。
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