作者?/?張祥威
編輯?/?王德芙
出品?/?汽車之心
最快完成?3?萬輛交付的造車新勢力，花落理想。
12?月?18?日，理想正式交付第?30000?輛理想?ONE。
理想這年的裏程碑很多：
納斯達克上市、市值破?300?億美元、單月產量破?5000?輛，但最重要的還是賣車。
2019?年?12?月，理想將?001?號的理想?ONE?交付給了與理想有著多重機緣的韓寒。
壹年後，理想?ONE?已經整整交付?3?萬名用戶。
這款補貼後全國統壹售價?32.8?萬元的中大型?SUV，跳脫出了國內自主品牌、合資品牌分別耕耘的?10?到?20?萬以及?15?到?25?萬的區間。
目前在國內量產交付的車型中，理想的增程式線路獨樹壹幟，1?款車型、1?個配置的打法也與其他新勢力也有所不同。
理想?ONE?是過去壹年市場中非常「特立獨行」的汽車產品。
相比其他幾家新勢力，理想憑這款車型，實現了最快完成?3?萬臺交付。
在理想?ONE?之前，國內增程式汽車的銷量只有壹個字可以形容，慘。
而理想?ONE?這年裏，從?6?月疫情漸消開始發力，單月銷量從?2445?輛持續攀升，11?月銷量達到?4646?輛的高點，大概率?12?月交付量將破?5000?輛。
可以說，理想的第壹款車已經取得了階段性的成功。
理想?ONE?今年成功卡位了新能源、增程式、豪華中大型?SUV?等幾大標簽，並拉動這些品類整體向上。
1、完成?3?萬臺交付，用時僅?1?年零?14?天
理想?ONE?在?2019?年?12?月開啟交付，比蔚來和小鵬的第壹款車都來得更晚壹些。
蔚來從?2018?年?5?月底開啟交付，到去年?12?月完成?3?萬輛交付，用時壹年半。
達到?3?萬輛交付量，理想比蔚來更快。
值得註意的是，如果妳把這?3?萬輛拆分，會發現理想越來越快。
自?2019?年?12?月開始，理想分別在今年?6?月、10?月和?12?月，交付第?1?萬輛、2?萬輛和?3?萬輛的理想?ONE。
也就是在?7?個月、4?個月和?2?個月時間內各賣掉?1?萬輛。
按這個速度，2021?年，理想將跨入年銷?5?萬輛到?10?萬輛的新階段。
回過頭看，在中國年銷售?2000+?萬輛的汽車市場中，這?3?萬輛似乎是滄海壹粟。
但在新能源汽車市場中，這個交付量意義頗深。
根據中汽中心的上險數據：
理想?ONE?在?2020?年的前?11?個月中排名新能源?SUV?的第壹名。
中國是?SUV?消費大國。
而在新能源?SUV?中，理想?ONE?超過了蔚來?ES6，甩開了比亞迪唐?DM、特斯拉?Model?X、奧迪?e-tron?等壹眾熱門選手。
這個銷量與理想?ONE?的售價、增程式技術路線和豪華中大型?SUV?的定位都密切相關。
奧迪在新能源領域發力較晚，進口版?e-tron?售價在?60萬至?80?萬的區間。
特斯拉在中國現階段的重心在?Model?3?上，進口?Model?X?售價在?70?到?90?萬之間。
這兩款車都沒有進入銷量前?10?的榜單。
而在中國品牌車型中，自主品牌在探索高端上還沒有取得真正意義上的成功。
但目前，能穩定售賣?30?萬元以上車型的品牌，只有理想和蔚來兩家。
在銷量前?10?的車型中，只有理想?ONE?壹款增程式電動車。
這似乎證明了過去增程式電動車在中國不成功，並不是技術路線問題，而是產品/售價多方面的因素。
理想ONE可以說以壹己之力證明了增程式電動，「照樣很能打」。
2、定位、技術、產品，理想?ONE?的三板斧
理想?ONE?是由超級產品經理李想主導下的產品。
李想認為，造車新勢力只有壹次出牌機會，第壹次出牌失敗了將面臨出局。
理想?ONE?增程式的技術路線，是基於當下以及未來幾年內，純電動車型因為電池能量密度、充電設施、快充技術等條件不成熟而提前做出的判斷和選擇。
在豪華中大型?SUV?需求不斷增長的背景下，借助增程式電動車另辟蹊徑，用相對平民的價格來覆蓋更廣泛的用戶，這是理想?ONE?的群眾基礎。
2018?年?10?月?18?日晚，理想?ONE?量產車首次駛上舞臺與公眾見面。
聚光燈下，李想介紹完這款車的諸多細節後，突然向現場觀眾大聲問到，「如果理想智造?ONE（當時還未更名「理想?ONE」）的價格只有寶馬X5的壹半不到，大家有沒有興趣購買？」
現場壹片歡呼。
幾個月後，在常州制造基地，理想?ONE?的售價正式公布，補貼後全國統壹零售價?32.8?萬元。
著名相聲表演藝術家羅永浩說，「理想?ONE?是妳能在這個價位買到的全世界最好的車，即使是跟比它貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。」
新浪微博?CEO?王高飛也是理想?ONE?車主，王高飛的評價是：這個車唯壹的問題就是有點便宜，嶽父開了壹天覺得很香，嶽母覺得副駕駛看電影很香。
這兩個說法難免有幽默的成分。
但不難看出，理想?ONE?的重要特質是「高配低打」。
回到增程式的路線，增程技術避開了當下新能源汽車充電樁不足、充電慢、電池保值等問題。
理想?ONE?的首批車主、壹年推薦出去?180?輛理想?ONE?的郝壹菲說：
「充電是個令人又愛又恨的問題。充電網點雖多但短期也多不過油槍，換電效率雖高，但可預期的短時間內也沒有辦法取代燃油帶來的直接補能效率和便利性的提升。」
壹塊?40.5?度的電池加上增程器的組合，是理想?ONE?在純電驅動和超長續航之間的平衡。
這個平衡解決了充電難的問題，解決了油車城市擁堵油耗高的問題，解決了純電車型保值的問題，也讓電車可以去到西藏阿裏這樣過去大型燃油?SUV?征戰的地區。
唯壹美中不足的可能是對京牌不那麽友好。
產品定位和技術路線是理想?ONE?的基本面，產品叠代能力是以理想?ONE?等為代表的新勢力的加分項。
理想的官方數據顯示，過去壹年理想?ONE?進行了?10?次?OTA?升級：
增加了超過?4?個應用、新增加?29?項基礎功能，優化了?60?項功能點。
在理想的用戶中有壹個上百人的內測圈子，在大的?OTA?版本推送之前，會在內測圈子中進行試驗和反饋。這幫助理想?ONE?推出更成熟、更完善的?OTA?功能。
浙江嘉興第壹臺理想?ONE?的車主大?D，在提車不久後做了壹個越野測試，並向官方提出了關於越野能力的反饋，理想隨後在下壹版?OTA?中增加了脫困模式。
這樣用戶反饋改進的案例，在理想交付這年裏，比比皆是。
3、過去極致省錢，未來極致花錢
在造車新勢力三強中，理想以效率著稱，內部也有人管理想叫「摳廠」。
這最終可以體現到毛利上。
今年第三季度理想的財報顯示：當季交付?8660?輛，較上個季度增長?31.13%。第三季度汽車銷售毛利率為?19.8%，較上個季度增長?6.1?個百分點。
官方說明毛利率提升主要得益於部分零部件采購價格的下降以及產量提升帶來的單車制造成本的下降。
理想近?20%?的毛利率，是中國新造車中最接近特斯拉的毛利水平。
這與理想單壹車型、單壹配置的打法有關，並且隨著交付量增長，其毛利水平還可能進壹步上漲。
得益於交付和毛利增長，理想的第三季度營收?25.11?億元，汽車銷售收入達?24.65?億元。
目前，理想的經營現金流已經實現連續兩個季度為正。
截至三季度，理想的現金儲備達到?189.16?億元，約合?28?億美元。
此外，理想在本月初還宣布增發?4700?萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約?16.020?億美元。
這筆募資的?70%?將用於包括新壹代電動汽車技術、下壹個?BEV?平臺、車型開發、自動駕駛等技術研發。
加在壹起，理想將獲得近?300?億元的現金儲備。
在車型大賣、現金流充裕的背景下，理想正在大舉投入自動駕駛等新興領域，同時我們也可以看到理想針對下壹代純電車的預研即將上馬。
在交付渠道上，理想也在加速擴張。
截至?11?月?30?日，理想汽車在全國已有?45?家零售中心，覆蓋?38?個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心?97?家，覆蓋全國?72?個城市。
中金公司研究部統計數據顯示，理想今年?9?月的平均單店銷量為?100?輛，是國內造車新勢力單店銷售效率最高的公司。
壹年拿下?3?萬輛交付，理想在新造車第壹輪競爭中完成突圍，第二階段的競爭才更加激烈。
今天國內高端新能源汽車品牌的市場，剛剛形成了壹超、兩強、多家跟進的局面：
壹超是特斯拉。兩強是蔚來和理想。多家跟進指的是東風嵐圖、上汽智己、北汽?ARCFOX，以及長安-華為-寧德時代等多家高端新能源品牌。
或許正是看到造車新勢力頭部公司的成功，傳統車企才更有底氣推出自家的高端新能源品牌。
沒有人懷疑，汽車將成為大型智能終端。
中國造車歷程中，下壹階段，聚焦智能汽車的競技將無比精彩。
借經緯張穎的壹句話總結，中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。
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