長安汽車近日披露2020年第三季度財報。財報顯示，今年前三季度，長安汽車實現營業收入558.42億元，同比增長23.77%；歸屬上市公司股東凈利潤34.86億元，同比增長230.98%；扣非凈利虧損收窄至20.97億元，同比增長40.63%。
具體到三季度來看，實現營業收入230.6億元，凈利8.8億元，同比增長309.7%；扣非凈利為5.2億元，同比增長183.52%。
長安汽車集團今年前三季度累計銷量為137萬輛，同比增長12%。其中CS75連續6個月單月銷量突破2萬輛，前三季度累計銷量突破17.5萬輛；逸動PLUS上市半年累計銷量突破10萬輛。
銷量的強勢增長讓三季度凈利同比309.7%的增幅，前三季度凈利同比230.98%的增幅，看起來是那麽地水到渠成。但是，應當註意，長安汽車大幅增長的凈利潤中，非經常性損益占比過重。也就是說，長安汽車前三季度掙的錢，很少壹部分是由賣車這項主營業務貢獻的。
2020年前三季度,長安汽車非經常性損益增加歸屬於上市公司股東凈利約56億元。
除了此前半年報中披露的重慶長安新能源汽車科技有限公司放棄增資優先認購權、出售長安PSA股權等非經常性損益項目，持有寧德時代股票上漲也為長安汽車帶來17.75億元的利潤。近日清倉寧德時代股票又為其帶來近20億元的凈利。
長安汽車披露三季度財報同時還發布處置交易性金融資產的進展公告稱，2020年7月1日至10月30日，長安汽車通過集中競價方式累計出售寧德時代22999575股，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額4259262751.95元。扣除成本與相關稅費，該交易將影響長安汽車2020年度稅後凈利潤19.71億元。至此，長安汽車將不再持有寧德時代股票。
投資寧德時代為長安汽車帶來近39.71億元的收益，遠高於今年以來的主營業務凈利潤。
事實上，壹直以來，無論是與同級別的壹汽、東風等國企相比，還是與吉利、長城等自主私企相比，長安汽車的盈利能力都略顯尷尬。這壹方面是由於缺乏強有力的合資品牌作為利潤奶牛，另壹方面還在於自身品牌溢價能力不強。
此前“深陷泥淖”的長安福特經歷了2.0戰略發布、大範圍人事調整，今年三季度有壹定回暖的跡象，但想要重回年銷量沖擊百萬俱樂部的高光時刻依舊道阻且長；而長安馬自達那處於集團墊底的銷量，很難說它能如何成為長安汽車的支撐。
合資品牌重回“利潤奶牛”的願望遙遙無期，但盈利還得要繼續。好在長安汽車自主板塊今年以來持續給力，所以刨除非經常性收益，三季度凈利實現5.2億元的增長。
長安汽車此前也表示，銷售汽車收益和毛利率雙增長，主要得益於長安乘用車品牌逆勢增長，產品“止血”，並且“造血”能力得到提升。
UNI-T連續3個月單月銷量破萬壹定程度上為其中高端嘗試正名，持續對“藍鯨”發動機的技術投入也為其增強持續“回血”的資本，停產悅翔V3、悅翔V5、悅翔V7、長安CX20、長安CX70等入門車型也顯示了長安汽車改變“低端化”產品布局的決心。如此種種舉措，其實都能看出長安汽車早已意識到其盈利能力不強，並試圖解決這壹問題。
三季度5億多的扣非凈利，不算高，但相比其他凈利尚未轉正的車企而言，已然不錯。只不過，作為頭部自主車企，它承載著更多的期待。
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