有消息稱，寶能集團的“分家”可能與姚振華的造車計劃有關。眾所周知，寶能三年來為了“造車”投入超過1000億，業務覆蓋整個汽車產業鏈，包括汽車軟件、租賃甚至玻璃制造。如此巨大的成本，寶能“造車”三年，卻沒有公開融資的消息，也沒有相關車企的IPO計劃。
雖然姚振華這麽大張旗鼓的造車，結果卻不盡如人意。
目前寶能汽車有三個整車生產基地，江蘇常熟是觀致制造基地，深圳寶能汽車制造基地是長安收購的原PSA制造基地。原定為Xi安、廣州、富陽、桂陽、昆明、昆山等地生產新能源汽車的生產基地，僅Xi安完成壹期壹期工程。
2020年，寶能披露的總投資超過2000億，規劃整車產能375萬輛/年，占地超過1萬畝。事實上，Xi安基地是目前發展最快的汽車制造基地。已經完成了壹期壹期的建設工作，但是產能只有30萬輛，比壹期原計劃產能50萬輛低40%，總投資只有98億元，所以計劃投資必須是400億元，低了75%。其他地方的項目不僅進展緩慢，還降低了產能。其中，規劃年產能30萬輛的阜陽基地尚未落地。
2020年6月5438+065438+10月，國家發改委發文要求各地發改委上報新能源汽車投資情況，並點名兩家車企，其中壹家為寶能汽車。對此，寶能回復稱，寶能汽車進行了虛假宣傳，向產能註水。
姚建輝可能不想再去趟這趟“渾水”，於是決定帶著寶能控股離開。