SAS 不是丹麥航空sas航空，而是北歐航空。
北歐航空公司行李規定
壹、免費托運行李額
1、商務艙客人sas航空：2件23公斤
2、經濟艙客人：1件23公斤
3、留學生行李：2件23公斤
托運行李尺寸：(長+寬+高)三邊之和不sas航空的超過158厘米
二、手提行李額
免費手提行李額為：8公斤
手提行李尺寸：長+寬+高為40+50+25(厘米)
三、超重罰金
托運行李：超重壹件行李收取人民幣約800元sas航空，具體以航空公司櫃臺為準
手提行李：超重壹公斤收取300元人民幣
擴展資料：
特殊行李類型
1、可以將推車作為托運行李托運。
2、如果攜嬰兒出行（未滿 2 歲），則除了嬰兒機票所含行李限額外，還可以免費攜帶壹輛推車。
3、如果攜超過 2 歲（含）的兒童出行，則推車將視為托運行李，計入機票所含行李限額。
4、如果推車在機票所含的行李限額內，無需支付任何額外費用。否則，需要購買額外行李。
5、兩件式嬰兒車必須分為兩部分包裝。
6、將嬰兒車作為托運行李運輸時，建議使用合適的防護型硬包裝盒，以避免任何潛在損害。
註：有關如何保護行李的更多信息，請參閱下文。
如果選乘 SAS Plus 或 SAS Business 出行，或者如果本人是 EuroBonus 黃金級或鉆石級會員，則可以在機場免費獲取塑料袋，保護嬰兒車免受灰塵或汙垢影響。
否則，可以購買塑料袋，價格為每個 40 丹麥克朗/50 挪威克朗/50 瑞典克朗/10 歐元/5 英鎊/10 美元。（請註意，該塑料袋無法保護您的嬰兒車免受物理損害。）
SAS——旅行信息-行李
sas航空空公司從曼城運送丟失行李到諾丁漢要多久時間取決於航班到達時間、抵達點以及該航班的行李處理進程。壹般而言，運送丟失行李的過程會比普通行李多花費幾個小時，所以如果您想知道更準確的時間估計，最好聯系SAS航空公司以獲得最新的行李處理信息。
“星空聯盟”現有哪些航空公司？星空聯盟自成立以來發展迅速，已經擁有27家正式成員，航線涵蓋了194個國家以及1329個機場，現在的具體成員有：
亞德裏亞航空（Adria Airways）
亞德裏亞航空（Adria Airways），是壹家總部位於斯洛文尼亞首都盧布爾雅那的航空公司。該航空公司是斯洛文尼亞的國家航空公司，也是星空聯盟的區域成員。亞德裏亞航空主要經營歐洲範圍內的定期航班，並提供前往歐洲以及中東部分城市的包機服務。其樞紐機場為盧布爾雅那約熱·普奇尼克機場。
2.加拿大航空公司（Air Canada）
加拿大航空（Air Canada，原中文譯楓葉航空，簡稱加航），是加拿大的國家航空公司，總部設在魁北克省蒙特利爾。母公司是ACE Aviation Holdings。ACE航空控股公司(ACE Aviation Holdings)位於蒙特利爾，成立於2004年，是加航、Air Canada Jazz、加航常旅客計劃（Aeroplan）及加航技術服務部的總公司。加航股票在多倫多股票交易市場(TSX)上市(代碼"AC-B.TO")。加航是“星空聯盟”的創始成員之壹。
3.中國國際航空公司（Air China）
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，於1988年在北京正式成立，是中國唯壹載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
4.新西蘭航空公司（Air New Zealand）
新西蘭航空公司（Air New Zealand）是新西蘭最大的航空公司，是壹家經營國際和新西蘭國內航空運輸業務的集團公司，提供新西蘭國內和往返澳大利亞、西南太平洋、亞洲、北美和英國等國際航線的旅客和貨物航空運輸的服務；同時提供飛機維修和地勤服務。其運營基地設在新西蘭奧克蘭。新西蘭航空是新西蘭的國家航空公司，也是星空聯盟的成員之壹。公司下屬有壹個名為新西蘭支線航空的品牌，當中包括尼爾遜航空、飛鷹航空和庫克山航空。
5.全日空（ANA）
全日本空輸株式會社，.通常簡稱：全日空，全日本空輸(ANA)是壹家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之壹。全日空是“星空聯盟”航空聯盟成員之壹。截至2007年3月，全日空***有22,170名雇員。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。全日空同時也是世界500強之壹，壹家5星級的航空公司。
6.韓亞航空公司（Asiana Airlines）
韓亞航空公司 (Asiana Airlines, Inc.)成立於1988年，韓亞航空公司，2002年加入國際航空運輸協議，2003年韓亞航空成為星空聯盟成員之壹。韓亞航空是韓國僅次於大韓航空的第二大航空公司。
其余航空公司如下：
奧地利航空公司（Austrian）
藍天航空公司（Blue1）
英國中部航空公司（bmi）
布魯塞爾航空公司（Brussels Airlines）
美國大陸航空（Continental Airlines）
克羅埃西亞航空（Croatia Airlines）
埃及航空公司（EgyptAir，MSR）
波蘭航空公司（LOT Polish Airlines）
德國漢莎航空（Lufthansa）
北歐航空（Scandinavian Airlines，SAS）
新加坡航空公司（Singapore Airlines）
南非航空公司（South African Airways）
西班牙航空公司（Spanair）
瑞士國際航空公司（SIA）
葡萄牙航空公司（TAP Portugal）
泰國國際航空公司（THAI）
土耳其航空公司（Turkish Airlines）
美國聯合航空（United Airlines）
全美航空公司（US Airways）
巴西天馬航空公司（TAM Airlines）
愛琴海航空（Aegean Airlines）
擴展資料：
星空聯盟（Star Alliance）成立於1997年，總部位於德國法蘭克福，是世界上第壹家全球性航空公司聯盟。星空聯盟英語名稱和標誌代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯合航空（United Airlines）。這個前所未有的航空聯盟，將航線網絡、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為壹體。無論客戶位於世界何處，都可以提高其旅遊體驗。
星空聯盟自成立以來發展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區以及1330個機場。星空聯盟的標語是“地球連結的方式”（The way the Earth connects）。
星空聯盟的乘客權益包括：
1.享受到超值通票和特惠機票，如環球票、環亞洲通票。
2.享受通程登機壹站式服務。航班不正常時，乘客可以享受最快時間的簽轉。
3.乘客的行李發生錯運、漏運後，可在第壹時間找回。乘客搭乘聯盟內任何壹家航空公司的航班，都可積攢和兌換裏程積分。
4.星空聯盟金卡會員享有優先辦理登機手續權（享用專門的值機櫃臺辦理登記手續）、優先機場候補權(如在到達機場前未作預訂，可優先候補座位)、優先候補權(在航班預訂已滿時，享受優先候補座位權)、優先提取行李（可在聯盟內優先提取行李）、增加托運行李額度（金卡會員可額外免費享受壹件行李的托運）、航班時刻協調（星空聯盟各成員航空公司通過協調航班進出港時間，降低旅客候機時間）。
5.享受全球超過990個機場貴賓休息室。
參考資料：
北歐航空有限公司(SASsas航空，簡稱“北歐航空”)是壹間服務北歐多個國家的航空公司sas航空，包括挪威、丹麥及瑞典，總部設於瑞典斯德哥爾摩。北歐航空公司對於行李有哪些規定呢?下面是我為大家整理的關於：北歐航空公司行李規定。歡迎閱讀!
北歐航空公司行李規定
壹、免費托運行李額
1、商務艙客人：2件23公斤
2、經濟艙客人：1件23公斤
3、留學生行李：2件23公斤
托運行李尺寸：(長+寬+高)三邊之和不的超過158厘米
二、手提行李額
免費手提行李額為：8公斤
手提行李尺寸：長+寬+高為40+50+25(厘米)
三、超重罰金
托運行李：超重壹件行李收取人民幣約800元，具體以航空公司櫃臺為準
手提行李：超重壹公斤收取300元人民幣
北歐航空公司機隊
空中客車A321-200 (8架，另訂購4架)
空中客車A330-300 (4架)
空中客車A340-313X (7架)
波音737-600 (31架)
波音737-700 (5架)
波音737-800 (12架，另訂購2架)
麥道MD-81 (25架)
麥道MD-82 (8架)
麥道MD-87 (15架)
麥道MD-90-30 (7架)
Bombardier Dash 8 (24架)
Fokker 50 (6架)
北歐航空公司基本資料
航空公司 名稱(英文)： SCANDINAVIAN AIRLINES
航空公司名稱(中文)： 北歐航空有限公司 所屬國家： 瑞典
兩字代碼： SK
機隊情況： 155+18架
平均機齡情況： 12.5年
行李情況：
北歐航空 常用行李規定：
托運行李：美加航線2件，商務艙32公斤，經濟艙23公斤;其它航線1件，商務艙30公斤，經濟艙20公斤，三邊總和不超過158CM。
手提行李：所有航線1件，不得超過8公斤，三邊總和不超過115CM。
主要基地(機場三字代碼)： ARN,CPH,OSL 斯德哥爾摩 斯德哥爾摩阿蘭達機場(ARN),哥本哈根 哥本哈根凱斯楚普機場(CPH),奧斯陸 奧斯陸加勒穆恩機場(OSL)
總部城市： 斯德哥爾摩
SAS是什麽意思啊？2軍事
SAS（特種航空部隊） 英國最精銳的特種部隊
空降特勤隊成立於二次大戰初期，在那同時許多的"特殊"單位也相繼興起。最早成立的是"L分隊"．直到1942年10月該單位才增至390人，並且更名為第壹空降特勤團。在多次的重組和壹段時間的擴充後，壹個SAS旅在1994 年1月於蘇格蘭成立，包含兩個英國團（I和2 SAS）、兩個法國團(3和4 SAS)、壹個比刊時中隊（後來的5 SAS）和壹個通訊中隊。
SAS經歷了所有的沙漠戰役，在意大利和歐洲西北部，因以訓練精良的小型團體深入敵後獨立作戰，而建立良好聲譽。在歐洲的戰事結束後，英國陸軍極其慌張地想除去自身的"私人軍隊"的封號，而SAS就在那些欲除去的部隊之中。No.5SAS在1945年9月由比利時陸軍接管，壹個月之後3和4SAS也隨之被轉入法國陸軍。壹個禮拜後空降特勤隊的指揮中心和1、2SAS解散，這顯示英國陸軍希望"空降特勤隊構想"之影響，完全且永遠地消逝。
然而要抑制壹個良好的構想需消耗更多的時間，在數個月內他們又決定要有壹個類似空降特勤隊型式的角色以在未來的歐戰中活動。這導致壹支地方自衛隊（TA）單位的轉變,"步槍能手"成為第21空降特勤團（21 SAS），21團包含了戰時兩個英國空降特勤隊團（1和2 SAS），結合在壹起和轉換他們的位置。
英國戰後最早的反殖民戰爭之壹就是馬來亞"緊急行動"（1948至196O年）。旅長卡魏特，壹位非常著名的前空降特勤旅的指揮官，在1951年到達馬來亞並成立了"馬來亞偵察隊（空降特勤隊）"，且很快地便擴編至團級大小。在1952年馬來亞偵察隊改命名為第22空降特勤團（22SAS），因此留下空降特勤隊正式返回正規部隊戰鬥的紀錄。空降特勤隊於馬來亞的聲譽不下於任何部隊。他們待在叢林深處極長的壹段時間，並與當地土人建立特別親密的關系，他們也發明了降落於樹上時以壹長繩垂降至叢林地面的技術。
當馬來亞的沖突開始塵埃落定時，空降特勤隊於1958年11 月至12月被送至阿拉伯半島的阿曼，在那裏他們實施壹項大膽的攻擊，目標是2500m高的阿克達山脈的叛軍，完全擊潰這些阿拉伯異己分子於他們自己的地盤。在這次成功和在馬爾文的矩暫停留之後，第22SAS便移至英因，他們現在駐紮在著名的基地赫勒福的布雷德伯裏。但是今天他們己縮減至壹個司令部和兩個"軍刀"中隊。
不久之後，遠東地區又向他們招手了，那就是婆羅洲的"敵對戰役", 壹個中隊的SAS於1963年1月抵達那裏。他們的成功導致對SAS的更多要求，第三隊於1963年中期重組。這重組的正是時候，因為亞丁的戰事爆發了，自從1964至1966年這三支22SAS中隊就壹直輪流在英國、婆羅洲和亞丁之間駐守，這段時光在國內以"快樂時光"稱之。在1967年這兩場戰事結束後，SAS才有短暫時間的統壹強化和再訓練。
1969年，北愛爾蘭的情勢突然動蕩不安，SAS便開始壹段與愛爾蘭***和軍的長期對抗。同時，馬來亞與阿曼重新發生的問題也導致SAS回到當地駐紮。在1972年7月壹場位於阿曼的莫百特的戰役，1O名SAS士兵加上壹些少數的當地士兵，在壹場令人印象深刻的交戰中擊敗了25O名異己分子。 SAS繼續待在阿曼許多年，至今那裏可能仍然有少數成員。在1983年8月首次揭發出SAS正為蘇丹的君主訓練壹支類似的"特種部隊"，包括跳傘，及帶著少量食物在沙漠環境中生存數天的訓練。
19世紀50、60和70年代早期的反遊擊隊戰役已被反恐怖分子作戰所取代，在扮演這個新角色時，SAS很快便發展出壹套無與倫比的技術。因在北愛爾蘭與愛爾蘭***和軍（IRA）和愛爾蘭國家解放軍（INLA）對抗作戰的激勵下，SAS所發展出的技術在西方世界廣為流傳。這導致了SAS不只是他國政府和特種部隊咨詢的對象，也直接參與某些"外國"作戰行動。因此在1977年1O月，2名SAS人員會同西德GSG 9單位展開壹項奪回被劫持至摩加迪休的德國客機之突擊作戰，SAS成員亦參與了稍早於荷蘭對抗穆魯根恐怖分子的作戰，他們挾持了壹火車的人質。
然而在這些插曲之中，最為著名的是1980年5月之倫敦伊朗大使館突襲戰，當時SAS強硬的作戰手法全呈現在世界各國的電視攝像機前。因迫於嚴厲的英國法律，首都警察指揮整個行動直到恐怖分子殺害壹名人質，並將其屍體棄至街道上。警方接著要求SAS來接管此事，這支部隊沖人大使館，使用特殊的武器和戰術，營救出所有剩余的人質。
這次驚人的成功，尤其是在渴望英雄的世界傳媒中，讓SAS更為聲名大噪。
到1982年時，SAS看來似乎要定型於他們反恐怖分子的角色時，出乎大家意料之外的，阿根廷福克蘭戰爭爆發。第22 SAS立刻參戰，並以這次機會提醒全世界他們是第壹支也是第壹流的專業士兵，專為戰爭而訓練。他們是返回南喬治亞島的先鋒，盡管第壹次的直升機登陸搜查行動因著實令人懼怕的壞天氣而流產。第二次登陸則是使用充氣式小艇，而且大多數人員皆到達岸邊。然而有艘小艇破損，因士兵們不願以無線電呼救而破壞這次行動，所以很快地被風吹至東方；幸運的是他們撞上了那個島的突出部分，而在稍後由直升機救出。同時在葛利特維根，中隊指揮中心和壹支D中隊部隊利用損壞的阿根廷潛艇"聖塔菲"號，沖入並擊潰這個基地要塞，南喬治亞很快地回到英國的控制之下。
第壹批SAS士兵於5月1日登陸東福克蘭島，在那裏於惡劣的氣候中和接近敵軍的情況下，待了大約3O天。他們提供有關軍隊行動和部署的重要情報，甚至也標定敵軍飛機和倉庫以供空襲和海軍炮火支援。在5月14 日。SAS突擊了鵝卵石島，炸毀11架阿根廷飛機，回歸到他們原本於40年以前的北非沙漠時的角色。亦傳出他們曾於阿根廷本島活動的報導，盡管這項消息從未曾獲得官方的正式承認。
在福克蘭的勝利之後，SAS仍然繼續受到大量無用的媒體註意。該團繼續其對抗恐怖主義的角色，這使得他們在IRA的支持者當中聲名狼藉。在吉伯拉爾特成功地阻止和擊斃3名IRA成員時，會導致天真而愚昧的同聲非難。
在1991年SAS發現他們又回到沙漠之中壹壹與對等的美國特種部隊壹起作戰，尤其是與三角洲部隊壹同搜尋伊拉克的"飛毛腿"導彈。SAS小組攻擊伊拉克的導彈儲藏機構和司令部與控制中心。其他的人則以手持的雷射指示器以指示重要目標區供盟軍雷射導引彈藥轟炸。