目前特斯拉市值接近5000億美元，超過福特、通用、戴姆勒市值之和；有分析師認為，特斯拉的每股預期可以從目前的500多美元進壹步上調至800-1000美元。
然而，特斯拉第三季度僅交付了65，438+039，300輛新車，而僅通用汽車第三季度在北美銷售了765，065，438+0輛，在全球銷售了65，438+079，365，438+0輛。
從汽車行業的規模經濟來看，相比之下，特斯拉如此瘋狂的造富能力真的會讓人覺得不可思議，雖然我們也知道市值和營收不是壹回事。
無獨有偶，在美股上市的國產造車新勢力代表蔚來、小鵬、理想等市值也壹路走高，達到兩位數。同樣，他們的銷量也遠不及同期的傳統車企。
資本市場總是看重潛力，那麽他們真的有潛力嗎？還是這只是又壹個浮躁的泡沫？
01?資本在煽動什麽？
據統計，目前電動汽車占全球汽車銷量的3%，在國家政策向電動化傾斜的環境下，電動汽車的市場份額還會增加。預計到2025年，電動汽車市場份額可能達到65，438+00%。
分析師指出，“特斯拉將明顯占據領先地位，我們預測，到2022年，特斯拉的市場份額將從目前的15%增至40%。”
據悉，大眾集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示:“大眾集團要趕上特斯拉還有很長的路要走。大眾需要向特斯拉學習的地方還有很多。”大眾集團負責電動汽車業務的另壹位董事會成員托馬斯·烏布裏奇(Thomas Ubridge)公開表示，“特斯拉在電動汽車制造和軟件研發方面領先競爭對手65，438+00年！”
由此，似乎可以得到上述問題的壹些答案。資本追捧特斯拉等新勢力是因為:壹是未來電動汽車的市場機會更多；第二，特斯拉等新勢力擁有造電動車的領先實力。
電動汽車未來的市場機會或許已經不需要爭論了。那麽，特斯拉和其他造車新勢力的區別在哪裏？
拆解電動車的組成，壹般認為包括電機、電池、電控；不過，或許還得加上與電動車密切相關的自動駕駛。
對於電機、電池、特斯拉或者傳統車企來說，顯然有能力做好。但在電控、自動駕駛等相關軟件方面，特斯拉等造車新勢力卻表現出了不壹樣的壹面。
客觀來說，特斯拉等新勢力造車的方式和理念與傳統車企不同。前者由壹群來自矽谷的計算機極客創立，他們在造車時註重軟件，後者則由堅持傳統機械時代造車理念，註重硬件的業內人士主導。
註重硬件，新車本身的機械質量是有保證的，但是新車的叠代更新不會很快，理論上很難滿足日益更新的用戶需求。重視軟件的好處是新車的功能體驗可以快速叠代升級。比如特斯拉是OTA(空中下載和遠程升級)的先行者，但是十幾年的機械品質積累很難彌補，這也是特斯拉新車在技術等等方面被吐槽的原因之壹。
表面上看，雙方各有利弊，但為什麽特斯拉等更被資本看重？或許，我們只能認為，在當前的消費環境下，特斯拉等的優勢更重要——那就是軟件定義汽車的能力。
02?汽車行業會進入軟件定義汽車的新時代嗎？
傳統車企要彌補軟件定義汽車的能力並不容易，縮小差距更是難上加難。
赫伯特迪斯(Herbert Diss)說，“如果妳看看像特斯拉這樣的創業公司，從壹張幹凈的白紙開始，他們的發展離不開軟件”，“而且他們的戰略推廣方法也是持續的，所以這是我們要面對的壹切”。
然而，盡管傳統車企打破原有的造車模式並不容易，但大眾卻不得不開始行動，因為他們相信“軟件將占未來汽車創新的90%”。為此，大眾集團投資70億歐元成立汽車。軟件軟件部，到2025年，汽車的規模。軟件部門將擴大到5000人。
不僅如此，豐田還成立了軟件子公司？編織的.
軟件定義的汽車在中國也變得流行起來。除了蔚來、小鵬等造車新勢力壹開始就組建軟件團隊，國內傳統車企長安汽車也在日前發布的方舟計劃中體現了軟件定義汽車的思想。事實上，他們也成為了壹家軟件技術公司。
此外，SAIC還成立了壹個名為零束軟件公司的軟件中心，而長城汽車則成立了壹個壹級部門“數字中心”。
種種跡象表明，軟件定義的汽車正在被傳統車企所接受和推崇。
03?軟件定義的汽車是萬能的嗎？
按照軟件定義汽車的邏輯，下壹個汽車將會以OTA為發展目標，無論是電動車還是燃油車(吉利汽車已經發布星銳OTA)。
對於用戶來說，這當然是有利的。畢竟壹輛長期無法更換的車，通過OTA可以獲得更多新的功能體驗，往往是全新的，甚至是從零開始的。此外，這種汽車可以在用戶手中使用更長的時間。
聽起來不錯。然而，用戶是這樣認為的嗎？他們的需求改變了嗎？
毫無疑問，花少量的錢獲得更多的享受壹直是用戶的需求，所以軟件定義汽車帶來的OTA滿足了用戶的需求。
然而，有兩個現象值得註意:
第壹，我們用的手機可以是OTA，叠代升級後系統會更穩定，但是有些新功能並不是壹直用。那些主要功能我們壹般都會用，手機可能用了兩三年就換了。
其次，中國品牌汽車往往功能體驗更豐富，但價格往往較低，銷量往往不及同級合資品牌。
為此，我們可能會有疑問:汽車真的需要這麽快叠代升級嗎？
另外，壹般來說，用戶對汽車的需求不僅限於功能層面，還包括造型設計和性能體驗，這可能不是軟件定義的汽車所能控制的。
所以軟件定義汽車帶來的OTA，對於用戶的需求來說，可能是錦上添花。前提是滿足用戶對美觀、品質、性能的需求，硬件有足夠的保障。
寫在最後:由於市場環境和技術的變化，汽車行業正在經歷激烈的動蕩。我們很難說哪個方向是絕對正確的，但按兵不動肯定是不正確的。為此，對於壹個新的方向來說，資本有點躁動，參與者有點躁動，不管是不是泡沫，都不是壞事！
關註車界，聊車，玩車，壹起聊車！
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