美國當地時間6月10日，特斯拉股價第壹次突破1000美元，截至收盤時間，股價上漲8.97%至1025.05美元，總市值達到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場價值最高的汽車公司。
這個過程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬輛，尚未實現年度盈利。不少業內聲音仍然認為特斯拉不過是站在風口上起飛的“豬”，但它就這樣終結了豐田多年“全球第壹”的神話。
此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。
它是如何壹步步邁過千元股價大關的？對此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關鍵節點，簡要回顧特斯拉的“成長史”。
2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價格登陸納斯達克，成為1956年福特汽車公司之後，第壹家登陸美國資本市場的汽車公司。
對於這樣壹家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對特斯拉股票大體上是友好的，但實際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經歷了三次暴跌：上市之後第4個交易日暴跌16.1%；
上市滿180天，禁售股可以自由賣出當日，股價暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監尼克?桑普森離職，股價暴跌19.3%，創下單日最大跌幅。
當時間劃至2012年6月，特斯拉迎來的第二個關鍵的發展節點——Model S大規模交付。不過，在剛剛經歷4年磨壹劍的超級跑車Roadster之後，特斯拉開始陷入嚴重的流動性困境，華爾街也對其能否完成Model S大規模生產持懷疑態度，更何況，當時，Model S對於大多數人來說還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。
不過，馬斯克並沒有輕言放棄，他壹方面通過股權質押從銀行獲得資金，另外壹方面提議谷歌以110億美元收購特斯拉，其中60億美元相當於特斯拉的市值，而另外50億資本用於工廠擴張。當然，最後兩者並未談妥，但足以見得馬斯克的孤註壹擲。
有意思的是，就在特斯拉被業內質疑在破產邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現了轉機。2013年5月8日，對於特斯拉來說，也是壹個值得紀念的時刻——實現首個季度盈利，營收為5.62億美元，利潤為1100萬美元。
這份財報標誌著特斯拉開始扭轉頹勢，第二年，Model S獲得了行業的多數重要獎項，股價上漲了5倍至逾200美元。
隨後，特斯拉趁勝追擊加快了擴張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內華達州建立Gigafactory（超級電池工廠）；2015年，特斯拉發布旗下第二款量產車，純電動SUV Model X……
而真正讓特斯拉股價“壹飛沖天”的是2016年，這家電動車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國起售價僅需3.5萬美元，壹經推出，就受到了消費者的極大關註，其預定量壹度達到50萬輛之多。
隨著Model 3在2017年中旬開始量產，特斯拉也並非壹帆風順。量產初期，Model 3面臨了嚴重的產能問題，2017年第四季度Model 3只生產了222輛，2018年的產能提升也不如預期，馬斯克甚至睡在工廠裏，監督產能爬坡，並表示“Model 3產量是特斯拉優先級別最高的事項。”
2018年8月，還有壹件看似頗為“反常規”的事件發生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價格收購特斯拉股票。”隨後，馬斯克被美國政交會指控欺詐，丟掉了董事長的職位。
但隨著Model 3的產能問題得以解決，車市再也無法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財報顯示交付量創紀錄，Model 3交付79600輛同比增長42%，不但實現年內首次盈利，連現金流都轉正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產，並宣布將在柏林建設第三座工廠。
2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個月後，特斯拉市值超豐田，成為了全球第壹。
回顧特斯拉上市10年路，伴隨過鮮花和掌聲，也經歷了質疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無法繞過的濃重壹筆。
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