法拉第未來(FF)離量產又近了壹步。美國時間6月24日，FF宣布近日提交的最新美股上市文件“S4”正式生效，表明美國證券交易委員會(簡稱“SEC”)已經批準了Property Solutions收購公司(簡稱“PSAC”)與FF的合並計劃。網友調侃賈躍亭下周真的有望回國。
接下來，7月20日將召開會議，通過股東投票批準與法拉第未來的正式合並。交易完成後，合並後公司的股票和認股權證預計將分別以“納斯達克:FFIE”和“納斯達克:FFIEW”的股票代碼進行交易。
根據Auto-First的說法，此次合並將為FF提供約6543.8+0億美元，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現金(假設不贖回)，這為交易後654.38+02個月內首款旗艦產品FF 965.438+0的量產和交付提供了充足的資金支持。
早在6月20日父親節，賈躍亭就發微博稱，“FF就像我的孩子，我會永遠以它為榮！我和我的FF合作夥伴將繼續全力以赴，引領汽車行業向互聯網智能電動方向發展。”目前FF已經采用借殼上市的方式，重燃賈躍亭的造車夢。
據Auto-First了解，FF采用的是“特殊目的收購公司上市模式”，即華爾街的空殼公司收購上市公司，最終實現反借殼。有專家表示，雖然這種模式在法律上可行，但公司能否取得良好的股市表現，最終還是要看公司的技術實力和發展前景。況且賈躍亭的人都知道，美國投資人的錢不是那麽好糊弄的。
雖然FF在美國量產不確定，但賈躍亭還在國內努力。今年3月，奇瑞捷豹路虎前執行副總裁陳雪峰被任命為FF中國CEO，直接向FF全球CEO畢福康匯報。陳雪楓全面負責FF中國所有相關業務，包括相關項目落地、生產策略、本地化產品開發、用戶生態建設等。
今年1年底，也傳出吉利集團與FF簽署框架合作協議。據稱，雙方計劃在技術支持和工程服務領域進行合作，並探索吉利和富士康合資提供代工服務的可能性。同時，吉利控股集團作為財務投資者，也參與了FF特殊目的收購公司上市的少量投資。據了解，截至目前，FF與吉利集團的合作並未取得實質性進展。
65438今年10月28日，FF透露將采取“借殼上市”的形式進行融資。同時，預計今年第二季度將完成與PSAC的合並。目前基本上是按照原來的思路在推進。
當時計劃合並後，第壹款FF車型FF 91計劃在合並完成後約12個月在中美市場上市。除了FF 91，FF還規劃了FF 81系列、FF 71系列等幾款車型，其中FF 81的產品定義已經完成，預計2023年量產，FF 71預計2024年量產。FF確實規劃了很多產品，大部分都是三年、四年甚至五年前定義的。即使將來能量產，是否有競爭力也不好說。
據這壹時期的前FF員工介紹，2016的FF91原型車在當時屬於前瞻車。我當時在為這輛車跑PK特斯拉。人和車的信息交換，車和家的數據交換，車和交通網絡，車的能力都有。其真正的核心技術是沈浸式用戶體驗。通過手勢和語音控制，妳可以通過“大眾點評”訂餐和預定座位，也可以調節家裏的空氣，打開車內的熱水器。然而，顯然，這些遊戲在中國造車新勢力中並不少見。
FF91未來能否量產，賈躍亭能否借殼東山再起，恐怕都岌岌可危。留給他和那個在美國掛了很久的模特的時間不多了。(圖片來自網絡)
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