新冠肺炎疫情對全球汽車行業的影響仍在發酵。受疫情影響，全球車企都不同程度地采取了停產措施，汽車消費需求驟降讓它們損失慘重。
對於壹些車企來說，損失可能不僅限於無法生產和銷售汽車。3月24日，國際奧委會宣布東京奧運會因疫情延期至明年舉行。據日本經濟學家測算，奧運會延期給日本帶來的損失將超過400億元人民幣。損失的大頭會落到奧運會贊助商身上，頂級贊助商豐田首當其沖。
然而，盡管雙輸，在疫情蔓延、全球經濟活動陷入泥潭的3月，豐田卻壹直在走，廣泛尋求合作，砸錢。當“新基礎設施”已經成為中國的熱詞時，似乎這家壹貫作風保守的日系車企也在積極謀劃“豐田式的新基礎設施”。
壹個
3月25日，由豐田和比亞迪各持股壹半的比亞迪豐田電動車技術有限公司在深圳正式成立。此時距離雙方去年6月7日簽署純電動汽車合作協議，僅三個月零壹周。對於強調“慎之又慎，研之又研”的車企來說，這樣的項目進度速度實在難得——考慮到疫情已經打亂了正常的工作秩序，這樣的速度就更難得了。
工商登記顯示，比亞迪豐田合資公司的經營範圍為:“(1)？純電動汽車及其衍生產品、純電動汽車及其衍生產品零部件的設計與開發；(2)?純電動汽車及其衍生汽車零部件、總成的進出口、銷售、售後服務及相關咨詢。”其實這裏指的是純電動汽車的動力總成，也就是包括電池、電驅動、電控在內的“三電”。
更有信息顯示，雙方合作的純電動汽車將由豐田的工廠生產，標識仍將是豐田。事實也反映出豐田確實在為生產純電動汽車做準備。
3月初，根據政府公開信息，壹汽豐田將在天津建設新能源汽車生產工廠，規劃年產能為20萬輛純電動汽車。該項目總投資85億元，據稱將“在TGNA框架外生產車輛”，並“在2020年底前取得重大進展”
根據此前公布的全球戰略，豐田將在2020年起的5年內，向中國引入65，438+00款純電動汽車，其中6款基於e-TNGA架構。
對於之前沈迷於混動技術，在純電動車上投入不深的豐田來說，無論是尋求滿足國內“雙分”的解決方案，還是電氣化轉型路上的壹份雙保險，與比亞迪的合作都是不錯的選擇。對於比亞迪來說，這也是壹個學習豐田精益生產管理模式的好機會。所以這種合作可以光速推進也就不難理解了。
當然，豐田不僅僅關註電氣化改造。3月24日，比亞迪豐田電動車合資公司成立的前壹天，豐田與日本最大的通信運營商NTT宣布以換股的方式向對方投資2000億日元(約合6543.8+0.8億美元)。這項投資的目的是推動智慧城市的建設。
在2020年的CES展會上，豐田提出了Woven這個名字？City的智慧城市項目計劃在2020年將關閉的富士工廠改造成小型智慧城市，以驗證自動駕駛、移動出行服務、人工智能和機器人等先進技術。其中，最適合豐田需求的顯然是自動駕駛和移動出行服務。
事實上，在2017，豐田和NTT已經就車載5G技術達成合作關系，試圖用它來賦能自動駕駛。
織於2021？在城市即將建設的背景下，以換股的方式將實力雄厚的NTT再次帶入合作關系，豐田對於出行服務公司的轉型也將多了壹個支點。
豐田自動駕駛的外部支點不止壹個。2月26日，豐田向中國無人駕駛出租車初創公司馬驍之星投資4億美元。
據悉，雙方的合作始於去年8月在中國的壹次路試。據業內人士透露，豐田正在尋找壹家實力雄厚的初創公司，為在東京奧運會上部署Robotaxi做準備。
這筆投資使馬驍智行的估值達到30億美元，成為亞洲估值最高的無人駕駛初創公司。盡管東京奧運會延期，但技術進步迅速的馬驍智行仍然可以對豐田的自動駕駛研發實力形成有效補充。
二
有意或無意，最終呈現在人們面前的事實是，在這個外部環境不佳的月份，豐田在汽車現代化新領域“異常”活躍。
壹般來說，當行業環境惡化，消費需求急劇下降時，企業為了保證生存，優先選擇戰略性收縮——通過裁員、減少對外投資、擺脫非核心資產等措施來縮小規模，從而在困難時期生存下來。2008年金融危機後，福特通過這種方式避免了破產。
在疫情爆發，汽車行業雪上加霜的形勢下，先把錢緊緊攥在手裏更符合邏輯。壹個典型的例子是，近兩年來，福特和通用相繼收縮業務，退出非核心市場。當美國疫情惡化時，福特和通用分別使用了6543.8+054億美元和6543.8+06億美元的信貸額度，使其現金儲備超過300億美元。顯然，破產或瀕臨破產的記憶讓通用和福特知道，面對危機，他們應該感到害怕。
然而，當行業處於下行周期時，豐田進行戰略性擴張是有意義的。
首先，在危機期間，資產價格下跌，持有人更多，投標人更少，更容易投資好公司；與此同時，政府也傾向於支持工廠和智能城市等大型基礎設施——這讓豐田能夠更有效地花錢。
第二，在競爭對手趨於萎縮的時候，是豐田為其保守戰略補課的好時機。壹個典型的例子就是在電動車平臺方面，大眾的純電動車平臺MEB已經投入量產，通用純電動車BEV3平臺也在本月露出了真面目。豐田過去以混動為主，其e-TNGA平臺本質上是TNGA的子平臺，在技術布局上半途而廢。比亞迪開放的e平臺也是電動車專屬平臺，擁有先進的三電技術，可以作為有生力量的“頂”。
此外，豐田充裕的現金也支持其此時“抄底”。去年這個時候，豐田的現金及等價物達到427.37億美元(相比之下，全球第二大車企特斯拉截至5438年6月+去年2月的現金為63億美元？)。作為世界上最富有的車企，豐田的現金儲備壹直是第壹。同時，豐田的資產負債率保持在60%左右的安全水平。所以在行業不景氣的情況下，豐田還是有信心和財力去做的。
本質上，豐田本月的密集動作是反周期投資——將行業衰退的危機轉化為機遇。
同樣，在半導體行業，也存在行業低迷時期擴張的情況。在存儲半導體領域，已經出現過幾次需求下降、產品供大於求的情況，而三星會選擇在此期間提高產能，進壹步壓低產品價格。通過多次利用價格戰，三星打敗了歐洲的存儲半導體，也把日本的東芝等企業打了個半殘廢，成為存儲半導體的老大。
但在市場邏輯不同的汽車行業，顯然豐田並不是要進行價格戰，而是基於更長遠的未來，以運營和財務能力為支撐的技術戰。
結論:
去年，在疫情引發全球股市危機之前，89歲的巴菲特大幅增加了現金儲備，當時就遭到了質疑。如今，人們將不再懷疑這壹舉動的正確性——巴菲特早已為即將到來的危機做好了準備，現在依靠伯克希爾·哈撒韋公司超過6543.8+022億美元的現金儲備，他有足夠的機會購買大量優質資產。
毫無疑問，巴菲特將再次踐行“別人貪婪時我害怕；別人害怕的時候我貪婪。
某種程度上，豐田在向新四化轉型中的“保守與激進”狀態，就是對這壹戰略的最好詮釋。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。