鐵道兵在解放戰爭、抗美援朝戰爭、援越戰爭和中國鐵路大動脈建設中發揮了重要作用。新中國成立後，每壹名官兵都會流下辛勤的汗水。大多數官兵為國家建設獻出了生命。他們都是為國捐軀的英雄！
抗美援朝戰爭後，鐵道兵修建的第壹條鐵路是夏穎線，這是解決臺灣省問題的壹條重要鐵路線。從朝鮮戰場返回後，還未洗盡塵垢的誌願軍鐵道兵奉命開赴廈門。
當時，中央軍委和國務院決定，將誌願軍鐵道兵和6個鐵路工程兵統壹編入中國人民解放軍鐵道兵，由王鎮任司令員兼政治委員。
鷹潭至廈門鐵路起於江西鷹潭，穿越武夷山、戴雲，沿富屯溪、沙溪、九龍江，到達海防前哨廈門，全長697公裏。這條鐵路在軍事上、政治上和經濟上都具有重要意義。早在光緒末年1906年，福建就已經成立了官商合辦的“鐵路公司”，發行“鐵路股”，向海外華僑籌集大量資金修路。但由於當時清政府的腐敗無能和龐大的鐵路工程，閩贛鐵路公司花了四年時間修建了壹條28公裏長的鐵路，名義上叫“張夏鐵路”，但“東至大海，西至江河。這種情況對於面對臺灣省、地處前線的福建來說並不好。周恩來曾在壹次會議上說，美國第七艦隊封鎖臺灣省海峽和臺灣省的解決辦法，取決於“二王”:壹個是王炳南在華沙與美國談判；壹個是王鎮率領65438+萬大軍修建鷹潭至廈金鐵路。”
夏穎線建設的關鍵是填海。
廈門離臺灣省很近，從日光巖可以清楚地看到金門島、大擔島、二擔島。300年前，鄭成功就是在這個基地收復了臺灣省。但是，廈門本身就是壹個島，和大陸隔著壹個廈門海峽。如果鐵路真的到了廈門，肯定是要填海的。這在當時是非常困難的。
為了做好圍墾工程，鐵道兵第七師和廈門* * *組成海堤工程指揮部，調集民工3000人、船只近百艘，並調集高射炮覆蓋兩岸，從近海島嶼開山采石，裝入石籠，運到海上進行圍墾築堤。
鐵道兵、船夫、民工任憑風浪奔騰，敵機騷擾，駕著運石帆船，喊著號角聲，乘風破浪，投石填海，逆潮而上。只用了壹年多的時間，就填平了壹條火車汽車並行的長海堤，長5公裏，寬19米。
2月9日，1956，1956，鋪軌隊通過海堤到達廈門，僅用22個月就修完了鷹潭至廈門鐵路，比計劃提前了近700公裏。
鷹潭至廈門鐵路建成後，鐵道兵為祖國修建了多條鐵路，包括成昆鐵路、貴昆鐵路、向莆鐵路、東北森林鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路、北京地鐵工程等七項引人註目的工程。
從解放軍組建鐵道兵縱隊時的1948到鐵道兵並入鐵道部時的1983這35年間，在戰爭條件下，鐵道兵* * *修鐵路3600多公裏，搶建鐵路690多公裏，戰備公路430公裏；和平建設時期，* * *建成幹線和支線鐵路12590公裏，占全國同期新建鐵路總數的三分之壹。8000多名官兵為鐵路建設獻出了生命，其中抗美援朝犧牲1136人，抗美援越犧牲392人。4月9日，1982，國務院辦公廳、中央軍委辦公廳通知:“中央、中央軍委決定，撤銷鐵道兵建制，將鐵道兵並入鐵道部。”65438年2月6日，國務院、中央軍委正式發布關於鐵道兵並入鐵道部的決定。2月1983，1，鐵道兵黨委、機關並入鐵道部黨委、機關。至此，鐵道兵黨委和機關完成了歷史使命。同年6月65438+10月1日，鐵道兵正式歸鐵道部組織領導，成立為鐵道部第十壹至第二十工程局。
1984 65438+10月1，鐵道兵集體轉業，並入鐵道部。鐵道兵總部改為鐵道部工程總部，鐵道兵各師分別更名為鐵道部工程局。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失了，但炎黃子孫永遠不會忘記鐵道兵為中國解放和鐵路建設做出的巨大貢獻。“中國人民解放軍鐵道兵”，人們會永遠記住妳的番號，會以妳為榜樣，成為國家的棟梁！