文浩·奧特在開車？王碩琦
今天淩晨，美股收盤後，特斯拉公布了第三季度財報。報告顯示，特斯拉第三季度業績超出華爾街分析師的預期，推動其股價在盤後上漲逾3%。
第三季度，特斯拉全球交付量達到65，438+039，000輛，同比增長44%，創下歷史新高。
第三季度，特斯拉實現毛利20.6億美元，同比增長73%，實現歸屬於普通股股東的凈利潤8.7億美元，同比增長65，438+057%，連續第五個季度實現盈利。
與此同時，特斯拉在自動駕駛技術上走得更遠。已宣布將於21晚向少數用戶推出全自動駕駛測試版。馬斯克還在電話會議上表示，特斯拉有望在今年年底推出全自動駕駛功能。
馬斯克表示，所有車輛最終都將實現自動駕駛。
重寫後的FSD具有感知深度和復雜路口的能力，大大提升了FSD在城市道路中的性能。馬斯克承諾，這壹版本將在幾周內盡快測試，並爭取在年底前推送。FSD的改寫意味著特斯拉即將進入高級別的全自動駕駛。
FSD影響著特斯拉未來幾十年的發展。其價值遠高於目前幾億美元的凈利潤或幾十萬的交割。它的目標是顛覆整個交通行業，成長空間巨大。
今天，特斯拉開始向壹些加入搶先體驗計劃(EAP)的車主介紹全自動駕駛(FSD)的測試版。
在這個消防處？測試版中的說明說:
全自動駕駛功能還在早期測試版，訪問受限，使用時壹定要格外小心。
它可能會在糟糕的時候出錯，所以妳必須始終把手放在方向盤上，並特別註意路況。不要太自信。
當全自動駕駛功能開始將您的車輛駛離高速公路車道時，您可以根據自己的導航路線選擇跟隨其他車輛或目標左右轉彎。
當妳在死角、十字路口和狹窄的道路上行駛時，除非妳高度關註路況並準備立即采取行動，否則妳只能使用“全自動駕駛”的測試版。
根據特斯拉此前公布的數據，公司第三季度總交付量達到65，438+039，300輛，其中車型？S/X？15200車輛，型號？3/Y？124、100輛，全季交付量創歷史新高。
強大的性能支撐也讓特斯拉離年銷售50萬輛電動汽車的目標越來越近。
數據顯示，特斯拉今年前三季度的銷量已經達到365，438+0.8萬輛。為了實現目標，它需要在第四季度銷售65，438+0.82萬輛電動汽車。根據馬斯克上個月的聲明，預計全年銷量將比去年增長30%-40%，這意味著交付量將在48.2萬至56.5438萬+0.4萬之間。
此前，在特斯拉2020年度股東大會和9月份舉行的“電池日”大會上，該公司首席執行官兼聯合創始人埃隆馬斯克(Elon？Musk)表示，2020年，特斯拉的汽車交付量將比去年增長30%至40%，這意味著總交付量將在477，750至565，438+04，500輛之間。
在當天的電話會議中，馬斯克沒有詳細說明第四季度的前景，但他預測2021年的銷量將大幅增長。至於分析師在電話會議上給出的84萬-65，438+0萬輛的銷量預期。
馬斯克壹改以往雄心勃勃的演講風格，非常謹慎。他只說:“就在那附近。”
此外，值得註意的是，該公司的現金流在本季度增長了兩倍多，達到6543.8+04億美元。加上運營產生的現金和公司最近出售股票籌集的資金，到第三季度末，長期面臨資金短缺的特斯拉手頭現金總額為6543.8美元+045億美元。財報指出，充足的現金流將保證公司的產品線、長期產能擴張計劃和其他費用。
馬斯克在電話會議中表示，第三季度是特斯拉歷史上最好的壹個季度。同時，這也是特斯拉連續第五個季度實現盈利，2020年也有望成為特斯拉自2003年成立以來的首個盈利年。
在這個季度，特斯拉似乎每天都在制造新聞。
中國區禁止說“韭菜”，但是韭菜壹直在割。
9月底，特斯拉Giga上海公司發文禁止員工食用含有韭菜的食物，仍然引起軒然大波。
近兩年特斯拉頻繁改特斯拉價格，經常被嘲諷“割用戶韭菜”。
今年在中國市場，特斯拉最暢銷的系列車型？4月和10月兩次降價，標準續航版價格低至24.99萬元。繼10月初第二次降價後，對特斯拉“割韭菜”的指責再次激增。
然後，模特？s和Model？x也紛紛降價。
據統計，自2013年2月特斯拉進入中國市場以來，其車型？s、型號？x、型號？3和型號？y，四款的官方價格區間調整了59倍左右。
前幾天市場上流傳特斯拉模型？3將降價至654.38+0.99萬元的傳聞。盡管特斯拉中國區總經理迅速回應了車友中的“徹頭徹尾的謠言”，但消費者表示，對特斯拉未來可能的降價已經有了心理準備，做好了被新壹輪“韭菜”的準備。
特斯拉全球副總裁兼大中華區負責人朱曉彤對此頗為擔憂。他禁止員工在內部說“韭菜”二字，如果被發現，壹次罰款10元；同時，他還禁止上海超市銷售韭菜包子、韭菜餃子等含有韭菜的食品。
但即便如此，新韭菜的權益還是在減少。
10 6月5438+09在官網，特斯拉中國，我們可以看到特斯拉的信心保障計劃已經到位。2020?年份？10?月份？16?實施被終止下線，後續購車訂單不再享受該計劃的保護。
根據這壹方案，只要滿足“車輛無損壞”、“裏程表讀數不超過1600 km”等條件，買家就可以將車輛返還給特斯拉，並獲得全額退款。
這也為下壹批韭菜返程封路，做了更充分的收割準備。
但顯然，降價已經是特斯拉換取銷量的殺手鐧了。
以中國市場為例。在4月份首次降價後，特斯拉第二季度在中國市場的營收達到6543.8+04億美元，同比增長654.38+002.9%。10月份第二次降價後特斯拉的表現還需要等待第四季度財報數據，但從現有的反饋來看，表現不會太差。
目前，特斯拉第三季度汽車銷售毛利率達到27%，這支持特斯拉以略微犧牲利潤為代價擴大銷售規模。如果只看模型？3系，早在2018，德國汽車廠商組成的專家組對汽車進行拆解後得出結論，車型？費用約為2.8萬美元(約合654.38+08.6萬人民幣)。隨著上海工廠的投產，以及與國內電池制造商當代安培科技有限公司的合作，國產特斯拉的成本只會低於這個數字，這為特斯拉降價提供了足夠的空間。
可見特斯拉未來肯定會降價。
正如特斯拉電池日的核心是“降本增效”，在電動車行業，更低的價格仍然是保持競爭力最有效的法寶之壹。最近的連續降價可能是特斯拉的回應。10以來的左右型號？3咄咄逼人的降價策略在市場上引起強烈反響，甚至被稱為對各大電動車企業的“降維打擊”。
特斯拉的多次降價從積極的角度看，隨著生產規模的擴大，特斯拉正在推動電動車在制造成本上向燃油車靠近，有望擺脫政策補貼的支撐。
這將是電動汽車的歷史性時刻。
但從消費者的角度來看，降價的隨意性和對老車主的態度會消耗其品牌價值。
隨著更具競爭力的高質量車型的出現，特斯拉車型的市場環境也有可能發生巨大變化。
上海工廠和車型？y將在成長中扮演更重要的角色。
由於今年全球疫情，已經復蘇的中國使得特斯拉上海工廠的作用越來越重要。
據10 10月22日報道，特斯拉最早將於下周開始從上海向德國、意大利和瑞士發送模型。3輛電動車。
特斯拉沒有回應置評請求。然而，據報道，特斯拉Giga上海制造和運營總監宋剛稱此舉為“特斯拉全球分銷的重要壹步”。
特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon？Musk)曾將大約壹年前開始生產汽車的上海超級工廠稱為“未來增長的模板”。
特斯拉向股東表示，上海超級工廠的建設成本高於其在美國的車型。3組裝廠低65%左右。市場研究公司博盛軒(Sofya？Bakhta)說，在中國生產模型？3的成本比美國低很多。
“用美國版的模型？3與中國特斯拉車型對比？3的生產成本下降了20%(到28%)，”她估計。
說到未來的增長點，Model？y和中國市場再次被提及。
目前上海工廠的產能已經提高到？25萬臺/年，工廠目前處於三班倒生產狀態。模特？y？生產線也引進了大型壓鑄設備，明年開始量產。
那麽國產車型呢？y將於2021上市，介於豪華車車型之間？s和實惠的車模？SUV車型之間的價格。在產品線布局上，特斯拉的多款車型明顯是針對不同層次的消費者。所以，模特？3提前降壹步價，讓不同車型拉開不同價位的差距，以為國產車型快上市了？y創造更多的市場空間。
根據馬斯克在電話會議上的表態，特斯拉電動汽車的平均售價(ASP)比去年同期略有下降，未來的產品結構將從Model？s和Model？x轉向更便宜的型號？3和型號？y，後者是特斯拉上海工廠目前生產的主力車型。同時強調，實現年產50萬輛產能的目標主要依靠上海超級工廠的模式Y產量的增長和物流配送效率的進壹步提高。
相比之下，它是中國制造的模型嗎？3近期確認將出口歐洲和澳洲市場，鑒於國產車型？目前的價格優勢被認為是特斯拉擴大歐洲市場份額的利器，再次證明了上海工廠在特斯拉戰略目標中的重要地位。
有了這些不同檔次的車輛，特斯拉的份額依然會保持較高的增長速度，軟件服務的價值會更高，毛利率遠高於車輛銷售。
預計今年年底將推出全自動駕駛(FSD)。美版售價8000美元，國內售價64000元——相當於Model？標準續航版價格約為1/4。而且馬斯克還表示，未來FSD的價格會越來越貴，因為會增加更多的功能。
顯然，第三季度的表現對於特斯拉來說已經足夠令人滿意，但智佳君認為，這仍是壹個開始。目前新能源汽車在整個乘用車中的份額還很小，還有很大的發展空間，無論是資本還是消費者的接受度都還在提升。
雖然在過去的兩個月裏，特斯拉Model？3新能源銷量第壹的位置是五菱洪光？迷妳？EV，但無論是價格還是利潤都無法與特斯拉抗衡。
對於第三季度的表現，馬斯克評論道:“我們應該有足夠的流動性來支持產品路線圖、長期產能擴張計劃和其他支出。”這句話既體現了特斯拉對未來發展持續投入的目標，也體現了特斯拉進入下壹階段發展的信心。連續五個季度盈利的背後，是特斯拉突出的技術優勢、產能，以及用戶的產品和服務體驗；在實現了五個季度的盈利後，特斯拉已經開始用壹份長期的財報來展望下壹階段的發展。
2020年是非常不確定的壹年，但對於特斯拉來說，是梧桐樹上飛的壹年。
17成立以來，首次全年盈利，年銷量50萬輛，占汽車行業榜首，在全球建立了5家工廠。這些令人羨慕的成績，讓傳統汽車的從業者們低下了高傲的頭顱，虛心向特斯拉學習。另壹方面也激發了中美新生力量，無限自豪，他們站在了歷史的正確壹邊。
特斯拉在2020年風靡資本市場，被稱為下壹個可能突破萬億美元市值的蘋果。
這壹天會到來嗎？
在壹定程度上，知家君認為馬斯克缺乏對消費者的敬畏。也許在某些人眼裏，這就是馬斯克的性格，也是他的個人魅力。
但在這個隨時覬覦皇位的時代，每壹個疏忽和傲慢都會動搖其根基。
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