雷克薩斯GS:沒能挺過“立年”
4月24日，雷克薩斯宣布旗下GS汽車系列將於8月正式停產。從1991在日本上市，到1993在美國上市，已經過去了29年。作為雷克薩斯唯壹的“大後方超級”，雷克薩斯GS的表現壹直不溫不火。
雷克薩斯GS的誕生是為了與奔馳E級和寶馬5系爭奪當時的市場，但銷量壹直不佳，最輝煌的時刻也不過壹年3.3萬輛。
2019年，當雷克薩斯ES在中國市場月均銷量達到9000輛，雷克薩斯品牌在中國市場突破20萬輛大關的時候，GS的銷量還是可有可無的，停產也在情理之中。
至於GS銷量不佳，主要原因還是定位尷尬。GS誕生晚於es車系，但GS和ES都定位為中大型車，只是通過動力和配置的區分，GS定位升級為中大型高端豪華車，直接針對BBA壹線豪華品牌。
當ES通過更優惠的價格類別進行錯位競爭時，面對s GS市場的後果可想而知。
尤其是全新的ES在2018上市後，GS的處境更加尷尬。ES和GS大小差不多，ES技術支持更先進。再加上ES基本進入GS的價格區間，GS的生存空間自然受到擠壓。
寶馬i8:沒能挺過“七年之癢”
寶馬i8於今年4月宣布停產。作為I系的開山之作，寶馬i8在很多方面都是開創性的，之後推出的純電動車i3、插電式混動車5系、7系都或多或少延續了i8的技術。
i8於2013年正式上市，售價高達13.2萬美元(國內售價19.88萬人民幣)。高昂的價格註定了它不是壹款量產車型。上市7年，總銷量才2萬多，尤其是作為壹線豪華品牌的超跑，6年銷量2萬輛，相當尷尬，停產也不意外。
i8最有爭議的應該是動力系統。與科幻外觀不同的是，i8搭載了壹套由1.5T三缸渦輪增壓發動機+電機組成的混合動力系統。0-100km/h加速時間4.4s，綜合油耗2.1L，CO2排放量49g/km。在純電動模式下，i8最高時速可達120km，續航裏程37km。
不得不說，壹輛售價近200萬的超跑居然用的是三缸發動機，寶馬真的膽子很大。
值得註意的是，雖然i8停產，但寶馬並沒有放棄電氣計劃。今年將推出寶馬ix3，明年將推出與特斯拉Model 3接軌的寶馬i4。
謳歌RLX:生存到現在很不容易。
由於銷售慘淡，謳歌目前在售的頂級汽車RLX也將於今年停產，徹底退出美國市場。2019年，謳歌RLX僅售出1019輛汽車。
說起謳歌RLX，很多人可能會覺得陌生，但這並不奇怪。畢竟謳歌真的是最不像豪華品牌的豪華品牌。壹方面，謳歌RLX在平臺、底盤、動力總成等硬件方面相對落後。在BBA等主流豪華品牌面前，謳歌RLX的存在太弱了。
另壹方面，謳歌RLX是本田裏程的兄弟車型，卻沒有像豐田和雷克薩斯那樣有明確的定位和風格區分，結果往往被認為是本田的改款車型。
其實謳歌RLX到今天也不容易，現在停產大概是最好的結局。
評論:
這些模特最後離開舞臺，不管是惋惜還是嘆息，本質其實都是有原因的。市場是唯壹的檢驗標準，不符合時代和市場發展趨勢的最終只能被淘汰。
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