根據吉利官方提供的信息，吉利海平臺以“個性、開放、互聯”為主題，可以享受大部分零部件，大大控制整車成本，縮短研發周期。海闊工廠2018年底開始打樁建設，預計2021三季度投產，年產30萬輛。
此次合作標誌著百度大舉進軍汽車生產領域。多年來，百度壹直試圖推廣其Apollo開源平臺，以幫助制造商在產品中構建自動駕駛和互聯。此外，值得壹提的是，百度還將安排在香港上市，預計將融資35億美元，以推動其在廣告業務之外的雄心。
百度與吉利汽車的合資公司旨在推動Apollo在更多汽車上的普及。該合資企業將首先在吉利汽車的工廠生產電動汽車，但尚不清楚兩家合作夥伴是否打算最終生產自動駕駛汽車。
由於百度尋求上半年在香港第二次上市，百度和吉利汽車聯合生產智能電動汽車的計劃可能會增強該公司對投資者的吸引力。雖然這個電動汽車項目的細節還很少，幾年內的銷售額可能無法覆蓋成本，但它可能是百度自動駕駛平臺Apollo實現盈利的壹步。
百度深耕汽車領域，首要目標應該是讓Apollo盈利。畢竟從2015開始，百度已經在這個領域投入了數十億美元。Apollo平臺被外界描述為汽車的開放平臺，類似於Android系統，成員約130，包括大眾、福特、比亞迪、微軟以及吉利自己的沃爾沃汽車。盡管廣告仍然是百度的重要收入來源，但百度已經在押註通過無人駕駛汽車和智能音箱將其人工智能技術商業化。威馬汽車和吉利汽車等汽車制造商已經采用了百度的自動化技術，百度已經贏得了政府協議，在廣州和重慶等城市開發交通網絡和測試自動出租車。
相對於傳統的駕駛功能，消費者越來越關註汽車的互聯和智能功能，從而給了互聯網科技巨頭充分發揮自己專長的機會，互聯網科技巨頭將自己的技術帶給汽車消費者。同時，汽車市場也被業界認為是科技互聯網巨頭可以開拓的新增長空間。以自動駕駛為例，根據英特爾和Strategy Analytics發布的報告，預計到2035年全球自動駕駛汽車市場規模將達到8000億美元，到2050年將達到7萬億美元。
當然，也有猜測稱，百度可能會以此次合作為起點，在未來親自造車。蔚來、理想和小鵬這三支本土造車新勢力，向外界證明了“互聯網造車”是可行的。所以百度不太可能找到吉利這樣的傳統車廠。與其把生產自主權交給傳統車廠，不如自己造車。無論資金還是技術，百度都有自主造車的能力。早在2018，李彥宏就曾表態，百度不會自己造車，不會自己開生產線，不會設計發動機，不會研究流體力學或者工業設計，只做自己最擅長的自動駕駛技術的研發。
百度造車？這大概是百度重塑BAT輝煌的唯壹機會。
曾幾何時，BAT三雄撐起了中國的互聯網。阿裏巴巴、騰訊和百度的業務幾乎涉及每壹個網民和現代數字生活的方方面面。尤其是近年來，隨著中國互聯網的快速發展，阿裏的電子商務、騰訊的社交、百度的搜索成為這些科技巨頭的業務基礎，成為互聯互通的標誌。
百度的傳奇技術，騰訊的產品，阿裏的運營，是互聯網的三大明星資源。
但隨著移動互聯網時代的到來，百度因為產品創新不足，過度依賴搜索和廣告業務，開始在BAT陣營中掉隊。無論是市值還是品牌影響力，百度和阿裏騰訊的差距越來越大，不再對等。
百度沈沒了？好在很多年前，百度就種下了壹顆蓬勃的種子:AI。在未來的發展中，可能是百度最有力的殺手鐧。尤其是5G時代，AI催生了智能電動車的新進程。在智能汽車這壹未來最具潛力的消費市場領域，百度的阿波羅之路協同開放平臺很有可能將百度拉回BAT之首。
尤其是最近，直接有消息稱，搜索巨頭將創建壹家電動汽車公司。
智能汽車，這將是未來比消費電子市場更大的壹塊蛋糕，凱文·凱利說:壹些顛覆性的公司突然從行業外出現。對於新興的汽車行業來說更是如此。
目前業內有壹種認識，汽車市場正在進入“電動化”、“智能化”時代。就電動化而言，未來電動汽車將有廣闊的市場空間。全球知名咨詢公司貝恩的《電動汽車與自動駕駛汽車:未來已經來臨》報告預測，到2025年，電動汽車在全球新車銷量中的占比將達到約12%，到2040年，這壹比例將高達50%以上。
2020年，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力市值將壹路上漲，資本市場也看好電動車企業的發展潛力。
當第壹波電動汽車的發展降低了整車企業的門檻時，消費電子領域生態最強的科技巨頭蘋果宣布進軍智能汽車制造。
蘋果最大的競爭優勢在於強大的消費生態，在自動駕駛和車載iOS方面可以深度投資。想象壹下，原來的蘋果移動核心生態可以直接移植到車載電子平臺上，整體系統更像是IPAD顯示系統的延伸。基於Apple ID的賬號和數據系統是連通的，這是重要的客戶粘性帶來的。它為智能駕駛艙帶來了良好的用戶交互和車身娛樂系統控制(座椅、空調、音響、傳感器、門窗、天窗、屏幕和儀表)。
但相比特斯拉等新興智能車企，蘋果目前也有明顯的短板，那就是在自動駕駛領域的研究。
百度造車的消息壹出，百度股價迅速上漲高達19%，很大程度上是因為百度在人工智能、自動駕駛等領域深耕多年，已經成為自動駕駛領域的全球領導者。其在技術領域的實力決定了其進入市場造車的潛力，因此資本市場對百度造車反應更強烈也就不足為奇了。
百度在哪裏造車？Apollo智能汽車生態“百度造車”的消息讓很多投資人興奮不已，因為投資人看到了深耕多年的百度Apollo計劃，商業化運營的前景極其廣闊。
在移動互聯網時代，產品乏力的百度已經遠遠落後於阿裏巴巴騰訊，甚至被國內其他新興互聯網公司追趕和超越。但百度依然握有壹個重要的殺手鐧武器，那就是包括自動駕駛、智能駕駛艙在內的AI人工智能。在該領域，百度早已投入巨資，積極布局天氣。
東風來了，最好的時機來了。
在國內，百度是最早進入智能汽車領域的互聯網公司。目前，百度的人工智能和自動駕駛技術在全球處於領先地位。百度在汽車矩陣的布局比阿裏、騰訊更早，體系也更完整。Apollo開源平臺無疑是百度智能汽車方向的重點。
2020年初，百度Apollo擁有36000名開發者，177個生態夥伴，56萬行開源代碼，1237項智能駕駛專利，測試車輛測試裏程超過300萬公裏。
在今年剛剛結束的百度AI開發者大會上，百度正式發布了無人駕駛出租車項目Apollo5.0和蘿蔔快跑，並公布了L4路測、代客泊車自主泊車量產解決方案和高精地圖的最新進展。作為Apollo第七次叠代的5.0版本，升級了Apollo開放平臺和Apollo企業版。
無人駕駛對傳統汽車的挑戰是顛覆性的，將真正改變人類的出行，無人駕駛對消費者的吸引力遠超電動汽車。無人駕駛技術壹旦成熟，其推廣速度將是指數級的。
百度汽車將進入競爭日益激烈的市場。如果百度以其AI底蘊和強大的軟件系統構建能力參與汽車制造，無疑將為電動汽車市場註入新的動力。除了面臨來自特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪、Ideality等廠商的競爭，還有來自華為、阿裏、騰訊等系統解決方案提供商的挑戰。
其中不造車的華為也是自動駕駛領域的佼佼者。
從華為涉足汽車版圖開始，就不斷強調華為不造車！而擁有處理器操作系統和軟硬兼施能力的華為，無疑在國內擁有強大的影響力。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾表示:“華為不造車，而是幫助車企造好車。將數字世界帶入每輛汽車。”華為有望成為比亞迪、長安等高端智能汽車供應鏈中的重要壹環，通過核心系統層面的深度合作，幫助汽車智能化提升產品差異化能力。
阿裏的斑馬系統也在和傳統汽車企業合作。據悉，阿裏巴巴與SAIC合作，共同打造壹款全新的知己汽車。布局有斑馬智行、達摩院、高德、千尋外景等。在汽車和智能出行領域，智機汽車簡將進入阿裏巴巴的汽車版圖。
如果百度落地並開始進入造車領域，無疑將是Apollo平臺最好的實踐。是否會與Apollo平臺合作夥伴形成競爭關系，影響平臺的開放性？百度和關聯廠商吉利的合作還沒有結束。壹切都在未來的想象中，但前景是可以預測的。
汽車工業是歐美的傳統強項，也是西方工業化的標誌性產物。無人駕駛給了中國壹個真正彎道超車的機會。這是中國第壹次真正有可能到達汽車的核心產業鏈。而百度的Apollo無疑是在開放生態中尋求無人駕駛技術的真正突破。
以自動駕駛為支點，百度會重回BAT之首嗎？