蔚來又“出局”了？
5月20日，重慶長安 汽車 股份有限公司發布了壹份關於控股子公司長安蔚來更名的自願性信息披露公告，公告中提到 “長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司” 將正式更名為 “阿維塔 科技 有限公司”。
今後，阿維塔 科技 將會以獨立經營、獨立發展的形式，與長安 汽車 、華為以及寧德時代攜手***創全球領先、自主可控的智能電動網聯 汽車 平臺。
遠不只是更名
雖然官方公告中只提到這是壹次公司“更名”，但是這份公告中透露出來的信息可壹點都不少， 首先最明顯的就是“蔚來”被除名了。
在前兩年工廠以及生產資質還沒塵埃落定的時候，蔚來曾風風火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來（合創）以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境， 蔚來方面對於此前成立的這堆“備胎”們的態度也發生了轉變。
比如已經實現了首款車型量產的廣汽蔚來，早已是名存實亡：在去年底廣汽蔚來“腦子壹抽”宣布支持比特幣購車以後，蔚來方面迅速發文與廣汽蔚來“劃清界限”，在後續廣汽蔚來的增資計劃中， 蔚來也沒有再增投，導致蔚來在合資公司裏的股權被大量稀釋， 可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關系了。
而長安蔚來的情況其實也差不多。 成立於2018年的長安蔚來在過去的數年時間裏沒有任何實質性的推進， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長壹職由長安 汽車 執行副總裁譚本宏接任，後續長安 汽車 方面更是對長安蔚來進行增資，將原本所占的50%股權，增加至了95.38%。
早在這次更名之前，在與長安的這盤 遊戲 中，蔚來其實早就已經退出了。
華為與寧德時代殺出！
可能大家都不知道，其實寧德時代與長安 汽車 早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安 汽車 公布了壹份名為《關於處置交易性金融資產的進展公告》的文件，裏面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安 汽車 通過集體競價的方式出售了寧德時代約2300萬股的股票， 累計成交額42.6億元，約占寧德時代當時總股本的0.99%。
在扣除成本以後， 單單是對寧德時代投資這壹項，就讓長安 汽車 在2020年獲得19.71億元的凈利潤， 這也為雙方在後續的合作打下了堅實的基礎。
至於華為就更不用說，這家中國 科技 巨頭可謂是將 汽車 行業攪了個“天翻地覆”。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達自動駕駛解決方案，並放出了壹段該車型在市區內的自動駕駛演示視頻， 宣稱搭載了華為自動駕駛的阿爾法S能在市區內無需人工接管，即可實現1000公裏自動駕駛裏程。
隨後，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍谷旗下的極狐 汽車 ，成為這家新勢力的大股東。 在雙方傳出緋聞的這段時間裏，北汽藍谷的股價也是實現了翻倍的壯舉， 可惜的是，後續官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍谷在當天立馬“炸板”......華為的影響力可見壹斑。
除了北汽以外，另外壹家與華為有著深度合作的車企就是隸屬於小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯手賽力斯推出SF5華為智選版車型，新車將會同步在華為線上與線下實體店進行銷售。 在“華為光環”的加持之下，小康股份的市值也從374億壹路飆升至800多億，實屬恐怖。
如今， 華為正式與長安 汽車 進行深度合作，充分發揮華為在ICT技術方面的優勢， 聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，為用戶提供全棧智能 汽車 解決方案，提升電動 汽車 智能化水平。除了技術方面的合作以外，在今後長安還會通過阿維塔 科技 推出搭載華為HI智能 汽車 解決方案的全新產品。
阿維塔？阿凡達？
讓我們把目光放回這次的“主角”—— 阿維塔 科技 上。
根據長安在去年11月15日公布的計劃，長安、華為、寧德時代三巨頭將會***同打造壹個全新的高端智能 汽車 品牌，而從這次蔚來“退位”，華為“上位”的動作來看，毫無疑問 阿維塔 科技 將會是這個全新高端品牌的載體。
據官方的說辭表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar（阿凡達？）， 意為 遊戲 或網絡世界中的虛擬化身。 阿維塔 科技 則賦予了這個詞更深的含義，即為每壹位用戶打造在智慧平行世界裏的另壹個自己。未來，阿維塔 科技 將致力於通過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富 情感 的人機交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。
在未來，這個全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會是兩個獨立的品牌，產品的定位與目標客戶都將不同。
作為國內體量最大的自主車企之壹， 長安 汽車 其實壹直以來在新能源方面的推進都是比較保守的， 其主要的電動車產品都是以壹些入門級小車或者熱門車型的“油改電”為主，在電動化趨勢愈發明確的今天，長安也確實是需要壹個能撐起品牌價值的高端新能源品牌，至少也要有屬於自己的電動化平臺產品。
從長安蔚來，到現在的阿維塔，長安對於推動高端電動車的追求其實壹直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發展，更是在“雙積分”政策高壓之下的無奈之舉：根據長安 汽車 在2020年的財報， 由於新能源積分過低，長安 汽車 在2020年單車減利高達4000元，平均單車利潤不足2000元。 如何在新能源車市場實現快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的壹個大難題。
不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為壹個市場中的後來者， 長安這只睡著了的“兔子”能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？ 我們拭目以待。
（圖片來源網絡）
撰文 / Ethan