另壹種是SOTA軟件空中下載，如升級汽車系統的地圖和語音包。
就硬件部分而言，特別是對於新能源汽車，意味著整車研發可以不需要全部軟件同時開發。
同時，車企的銷售也有了更多的玩法。就像特斯拉通過軟件實現的在線解鎖功能，車企完全可以用壹輛整車解鎖無限可能的汽車組合，精簡產品線，節約成本。也創造了更多的可能性和個性化。
但對於廣大用戶來說，雖然獲得了更新鮮的體驗，卻也埋下了被“割韭菜”的隱患。除了考慮OTA升級的流量成本，解鎖不同功能的昂貴價格也會讓很多人感到不適，這壹點在特斯拉身上已經表現出來了。
對於消費者來說，用車習慣應該改變。
對於大多數傳統燃油車來說，買車往往是壹錘子買賣，交錢買車走人，哪怕是日常保養維修，哪怕是離開4S店，也不會走投無路。
但是，壹旦整車OTA升級越來越規範，也意味著車主和廠商會越來越牢固地綁在壹起。就像買壹部智能手機，妳不可能總是不升級系統，所以即使是最新的產品，體驗依然是過時的，只有廠商才能給妳這種前衛、新潮、舒適、高度智能化的體驗。
此外，壹些常見的汽車召回甚至不需要專門開到4S商店，甚至不需要由車主送回工廠。對於涉及控制軟件和程序的問題，只需要在線更新OTA即可，這對車企和車主都是好事。
為防止車企借此鉆監管部門的空子，國家市場監督管理總局發布通知，將汽車OTA升級納入召回監管範圍，加強了對OTA安全問題的預防、報告和評估，明確車企不得通過後臺OTA升級隱瞞車輛缺陷，保障了車主的知情權。
國內互聯網公司對車機系統布局虎視眈眈的正是這塊蛋糕。
隨著新能源車企和傳統車企試圖走向車聯網之路，國內互聯網巨頭的跨界融合也不少。
成立車聯網事業部的華為，掌握了5G基帶芯片、以AI芯片為核心的人工智能計算平臺、支持車載場景的鴻蒙系統OS等核心技術，獲得了高精地圖甲級測繪資質。
另壹方面，在To C模式下，這些車聯網所屬的消費群體也是壹個可以轉化為財富的巨大流量。