這是蔚來汽車今年以來以類似方式獲得的第三筆融資。第壹次融資時間是在今年5438年6月+10月，蔚來又向壹家非附屬的亞洲投資基金發行了3000萬美元的可轉換票據。第二次融資是在2月6日，當時蔚來與另壹家非附屬的亞洲投資基金達成協議。蔚來汽車將通過非公開發行方式向收購方發行並出售本金總額為7000萬美元的可轉換債券。截至14年2月，根據融資信息，蔚來今年已經融資2億美元。同時，蔚來汽車表示，其他融資項目也在進行中，並取得積極進展。蔚來將根據披露要求披露融資項目進展情況。
2019年，蔚來汽車在公司運營、資金、產品等方面都經歷了不小的風波。在成為年度最差人物後，李斌獲得這樣的融資並不容易。雖然2億美元的資金相對於258億元的累計虧損來說只是杯水車薪，但不得不說，蔚來目前面臨的資金困境已經得到了壹定程度的解決。
蔚來能夠獲得融資，除了發展潛力之外，2019下半年的業績也是功不可沒。
從銷量來看，自國家全面補貼以來，我國新能源汽車銷量總體呈下降趨勢，但蔚來銷量卻實現了全面逆勢增長。數據顯示，2019年8月至2019年2月，蔚來銷量連續5個月穩步增長。而且相比2018，蔚來汽車全年交付量同比增長81%。而且今年年初，蔚來6月5438+10月銷量同比下降11.47%，但相比行業內51.3%的同比下降幅度。蔚來雖然銷量基數小，但穩中求勝，至少沒有落後於行業。
隨著銷量的增長，蔚來第三季度的財報比第二季度好很多。財報顯示，第三季度銷售及管理費用20116444萬元，環比下降18.1%，同比下降30.3%。第三季度實現銷售總收入654.38+0.8368億元，同比增長25.0%。節能增效初見成效，說明蔚來在公司經營中更加穩健。而且根據蔚來的預測，第四季度的財報會更漂亮。
還有年底舉行的壹年壹度的NIO？日，在壹波大張旗鼓之後，也為即將上市的蔚來EC6和長續航版ES8造勢。雖然競爭對手眾多，但外界對蔚來的期待並不小。
不過，與其他上市公司相比，利好消息伴隨著股價上漲。蔚來融資2億美元後，股價呈下跌趨勢。針對這種現象，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這種現象屬於“利好兌現”:壹般有利好消息，股票就會上漲；當利好兌現時，股票已經上漲到壹定高度，充分體現了這種利好，所以此時股票壹般會下跌。
這意味著外界對蔚來股價的擔憂依然存在。畢竟蔚來的股價已經從13.8美元跌到了1.19美元。現階段股票波動略穩，大家只能“盡早出手”或者“及時止損”。相比前段時間特斯拉股價的暴漲，雖然兩者都屬於新能源，但外界對蔚來的發展態度還是有所保留。蔚來要獲得投資者更多的認可，還有很長的路要走。
蔚來缺錢已經不是新聞了。確切的說，大部分造車新勢力都處於資金短缺的狀態。而且今年除了車市環境更差，加上疫情影響，2020年低開似乎已成定局。造車新勢力今年能計劃量產嗎？又有多少新生力量會倒在寒風中？去年底工信部發布的《工信部關於修改新能源汽車生產企業及產品準入管理規定的決定(征求意見稿)》能否給新能源汽車帶來壹點暖意？讓我們拭目以待！
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