從後來者的角度來看，我們知道19世紀建造的不過是經典物理學的壹座大廈，而開爾文斷言的兩朵烏雲是現代物理學的開端，其中壹朵延伸了相對論，另壹朵延伸了量子力學，兩者的同構成為了現代物理學的基石。
小小的烏雲在物理學中會引發猛烈的風暴，在更貼近我們生活的汽車領域也是如此。
2019，奢侈品牌在中國市場收獲頗豐，將整體市場趨勢遠遠甩在後面。中汽協數據顯示，2019年乘用車銷量下降9.6%，而豪華車品牌銷量增長16%。
主流豪華品牌除了凱迪拉克都在增長。處於高光時刻的雷克薩斯增長了25%，而BBA的寶馬也增長了65，438+03%。2019的奢侈品牌就像1900的物理樓。雖然外面風雨交加，但這裏仍然是壹個安靜祥和的地方。
然而，在豪華車華麗的大廈上空也飄著兩朵烏雲，分別是電氣化和智能化。雖然在智能電動化方面落後壹步的傳統豪華品牌依然有大幅增長，但依然阻擋不了豪華車新勢力的強勢崛起。
讓他們如此害怕的不是別人，正是泰斯拉。特斯拉的模型？3已經成為歐美市場的超級單品，超越同級BBA的3系、C級、A6。
僅在荷蘭這個人口接近廣州的國家，特斯拉去年6月銷量為65，438+02，053輛。相比特斯拉的迅猛發展，奔馳EQC？165438+10月，僅交付13臺。即使在德國，也只有55輛被售出，甚至有報道稱EQC陷入了生產地獄。
許多曾經斷言BBA壹開槍，泰斯拉就立刻冷靜下來的人沈默了。傳統豪華車企或許有足夠的信心在智能化領域趕超特斯拉，但在電氣化方面，沒有壹家傳統豪華車企敢保票。畢竟沖鋒在前，曾經被認為是特斯拉殺手的捷豹i-PACE已經被打敗了。
這是壹個危險的信號。
曾經風頭正勁的豪車公司緊張了，競爭對手不再是對方。豪華車企開始在競爭中交織合作。
壹方面，從性能和設計方面，寶馬開始變得豪華，奧迪也想做運動人，奔馳也在變得科技化。壹方面不忘集體下行壓力，奔馳A180，寶馬118i，奧迪A3？35?TFSI，這三款車型繼續放下身段，探索20萬元的價格區間。凱迪拉克的ATSL和CT4明年也瞄準了20萬元的水平，合資陣營壓力很大。
合作成為豪華車企2019的主旋律:沃爾沃攜手奔馳研發下壹代發動機；BBA三家公司合作開發電動汽車專用電池技術；寶馬和奔馳被懷疑將聯合開發下壹代緊湊型汽車。此前，雙方已共同運營其* * *汽車品牌。
今天我們就來盤點壹下，2019這不確定又碩果累累的壹年，奢侈品陣營發生了哪些變化。
寶馬:運動潮流中的豪華新？
2019年是寶馬的豐收年，因為它終於幹掉了奔馳，奪得了全球汽車市場的銷量冠軍。
2019寶馬集團旗下寶馬、MINI、勞斯萊斯2019年累計銷量為252萬輛，同比增長1.2%，創歷史新高，超越奔馳。
寶馬在中國市場的表現更加驚人，全年交付723，680輛(含寶馬和MINI品牌)，同比高達65，438+03.1%，是其從65，438+0994進入中國市場以來最好的銷售成績，也成為2065，438+09年豪華汽車品牌在華銷量冠軍。
其中，MINI品牌為這壹銷量桂冠立下汗馬功勞，全年銷量3.27萬輛，同比增長11.3%。讓寶馬在單個品牌略落後的情況下奪得集團銷量桂冠。
從銷售結構的變化可以看出，寶馬集團2019年銷量增長的主要原因在於國產化率的提高，國產化率的提高不僅是高增長率，更是其增長的高質量。
2019年，寶馬5系再次成為銷量主力車型，累計銷量超過17萬，而新換代的3系也有超過13萬的不俗表現。
同時，寶馬的SUV車型也非常強勁，銷量增幅超過50%，成為寶馬高速增長的絕對主力。其中，X3累計銷量達到654.38+0.2萬輛，而X654.38+0也達到9.6萬輛。不僅如此，寶馬新能源汽車還實現了34.1%的銷量增長，全年交付超過5萬輛。寶馬5系PHEV成為今年最受矚目的新能源產品之壹。
由於換代的影響，寶馬3系整體銷量表現不如去年。但隨著下半年新3系改款車型的正式上市，以及終端優惠力度的加大，2020年的市場表現應該是可期的。
隨著消費者的年輕化，運動已經成為壹種全新的市場趨勢，壹直以運動和性能形象示人的寶馬受到了年輕消費者的追捧，成功享受到了年輕消費者消費升級趨勢的紅利。嘗到甜頭的寶馬顯然決定繼續堅定地推廣新能源和性能車，努力打造更強大的運動品牌形象。
2020年，寶馬將在中國市場推出65，438+07款全新產品，包括5系插電式混合動力裏程升級版、全新X5插電式混合動力汽車、全新iX3、i8極夜流星限量版等新能源汽車，以及全新X5M和X6M、M5、M3等高性能汽車，非常令人期待。
同時，已經成為都市人新寵的MINI將在2020年進壹步在中國開疆拓土。寶馬與長城汽車合資的張家港Beam汽車生產基地也將於今年正式開工，未來將生產MINI品牌電動車。
2020年，隨著年輕消費者消費升級需求的進壹步釋放，以及整體產品結構的優化，相信明年寶馬品牌的整體表現將繼續強勁。
奔馳:在中國更懂讀書的人。
如果只計算奔馳和寶馬的單品牌銷量，那麽奔馳依然是2019中國市場豪華品牌銷量冠軍，這也是奔馳首次成為中國豪華車市場第壹單品牌。
由於smart品牌2019年只賣了8600輛，貢獻不了多少。但隨著智能電機的落地和電動出行的發展，專註於城市出行的smart未來有望獲得更大發展。
盡管如此，奔馳2019年的表現依然強勁，連續第九年刷新全球銷量紀錄。全球豪華品牌是單壹品牌的銷量冠軍，累計銷量為245.63萬輛。
中國市場已經連續五年成為奔馳最大的單壹市場。在中國市場，奔馳和smart品牌總銷量達到702，654，38+0，000輛，同比增長4%，而奔馳單壹品牌全年銷售新車693，500輛，同比增長6.2%，較5年前銷量翻了壹番。
奔馳2019的巨大增長，顯然離不開奔馳SUV的年度攻勢。2019開年之際，SUV年度主題已定，GLE、GLS、GLC的換代車型陸續上市，其首款純電車SUV？EQC和新款緊湊型SUV？GLB也正式在中國市場上市。
奔馳的SUV機海戰術為其贏得了高曝光率，也讓SUV車型撐起了奔馳銷量的半邊天，貢獻了超過三分之壹的奔馳銷量。奔馳汽車是奔馳銷量的基石。S級繼續領跑D級車市，而C級和E級分別再創新高。
奔馳2019的新品，也就是全新的GLB，把7個座位塞進了不足4.7米的車內，再搭配1.3T發動機，讓國人實現了30萬買壹輛豪華品牌7座車的夢想。GL8首月銷量近4000輛，對於壹款30多萬的全新車型來說，確實是壹個不錯的成績。
隨著EQC的正式上市，以及與比亞迪合作的騰勢X的進入，奔馳在中國市場的新能源版圖將邁出第壹步。
2020年，將是奔馳的又壹個產品年。全新的C、E、S級將陸續上市，整體風格將變得更加現代動感。同時，奔馳的新能源汽車也將全面鋪開。純電動EQB和EQS能否對抗特斯拉，穩固奔馳在豪華車的地位，將是2020年豪華車市場的壹大看點。
奧迪:盡量回到高速賽道。
相比另外兩個德系搭檔，奧迪的2019可能更擁堵。過去無論奔馳還是寶馬在全球市場排名第壹，奧迪壹直是中國市場銷量第壹的豪華品牌，這個銷量第壹的品牌奧迪已經連續365，438+0年。但2019年，奧迪第壹次面臨滑鐵盧，從第壹跌至第三。
但妳不能怪奧迪。如果算上寶馬、奔馳、奧迪這些單壹品牌，BBA的銷量都在69萬左右，差距在幾千以內。這次不是奧迪不努力，而是寶馬和奔馳的產品在新的壹年裏太強勢，奧迪又恰逢產品的小年，曝光度不足。
2019年，奧迪全球銷量達到1845500輛，同比增長1.8%。在作為銷量絕對主力的中國市場，奧迪銷售68.8萬輛，同比增長4.1%，與奔馳的增長處於同壹水平。整體表現也可以稱得上相當不錯。
但在增長質量上可能略遜於寶馬和奔馳。2019年，奧迪最受歡迎的車型是入門級A4L，累計銷量為168500，同比增長2.3%，而奧迪的核心車型A6L銷量為131200。2019年奧迪的轎車整體表現穩定，其中A6L年末表現穩定，月銷量連續突破1.5萬輛，超越5系和E級。SUV車型也表現不俗，Q5L貢獻65，438+03.9萬輛，同比增長65，438+06.8%，成為奧迪穩定增長的核心動力。
與此同時，奧迪對緊湊級的進攻也取得了成效。A3、Q3、Q2L貢獻了20萬的銷量，成為奧迪新的增長點。
對於奧迪來說，2019的全年表現還不錯，但絕對不盡如人意。
傳統的基礎車市場正在被二線豪華品牌逐漸蠶食。凱迪拉克CT6和沃爾沃S90雖然在品牌力上弱於奧迪，但在產品力和價格上有壹定優勢，雷克薩斯ES是BBA不可忽視的強勁對手。
在增長強勁的豪華SUV市場中，只有Q5L表現出了足夠強大的市場優勢，其余級別都在對手的爭鬥中，缺乏能夠定型的強勢產品。
新能源方面，奧迪的推廣速度也略慢，未能把握住不想買車牌的中大型豪華車消費者的市場需求。
然而，奧迪做出了改變。面對更年輕、更多樣化的消費者，奧迪終於在2019下半年開始強勢出擊。Q8、Q7等高端SUV車型自上市以來就備受消費者關註。e-tron也讓關註新能源汽車的消費者興奮，而A5和A6？Allroad等更年輕、更運動的車型也成為奧迪品牌的亮點。
奧迪正在擺脫沈重的商務包袱，以運動感和設計感展現出更適合新時代市場需求的姿態。各種奧迪品牌特有車型正在成為奧迪進入年輕市場的切入點，讓新壹代中國消費者重新愛上奧迪。
2020年將是奧迪品牌形象重建的壹年。RS？5?Sportback、Q3？Sportback和RS？4?Avant等運動車型的推出可能不是奧迪銷量的核心，但對於強化奧迪的運動屬性，提升奧迪品牌在年輕人中的整體號召力，顯然是有好處的。
同時，電氣化也將成為2020年的主旋律，包括國產的e-tron和A8L？插電式混合動力汽車和純電動汽車的推出，也將開啟奧迪在中國電動化的新征程，電動化能否幫助奧迪以科技感贏得消費者的青睞，還有待觀察。
雷克薩斯:誰能忽視它？
雷克薩斯可謂是2019中國豪華車市場的最大贏家，沒有之壹。
作為唯壹壹個不打折不國產的豪華品牌，大家抱怨雷克薩斯，不是因為車太差，而是因為買車排隊太長。
在過去的壹年裏，即使是囂張的BBA也壹直在通過緊湊型車進攻20萬元市場，尋求更大的市場空間，同時通過各種優惠吸引用戶，實現增長。但雷克薩斯反其道而行之，不僅不打折，還加價，最終讓雷克薩斯成為增速最高的主流豪華品牌。
2019年，雷克薩斯在中國市場累計銷量達到200521，同比增長25%，這也是雷克薩斯在中國市場首次突破20萬輛。2019年6月，雷克薩斯在中國市場已經實現了1萬的突破，2019對於雷克薩斯來說確實是壹個裏程碑。
雷克薩斯在中國能受到消費者歡迎的原因很復雜。雷克薩斯的主力車型ES、NX、RX系列，既不是性能，也不是時尚。對於年輕的豪華車市場來說，法寶在於舒適性和可靠性。
混動系統的穩定加速和豐田壹貫的高可靠性給了雷克薩斯很強的光環加成。再加上新面孔帶來的新鮮感和性感，品牌附加值甚至超過BBA，直逼保時捷等超豪華品牌。這也讓雷克薩斯的增長壹片塵埃，連續三年增幅超過20%。
2020年雷克薩斯能否繼續保持高速增長，是否會與壹汽合資？
凱迪拉克:誰能接過ATS-L和XTS的大旗？
凱迪拉克2019的成績單不好看。雖然全年累計銷量達到265，438+02，507輛，但二線品牌銷量冠軍實際上以6.3%的跌幅成為主流豪華品牌中唯壹的玩家。雖然2065438+2009艱難守住了二線豪華車的位置，但雷克薩斯和沃爾沃以兩位數的增長緊隨其後。
但這不能怪凱迪拉克。畢竟對於凱迪拉克來說，今年的產品線正處於車型更新換代的關鍵時刻。
2018的主力車ATS-L和XTS相繼退出市場。整個2019下半年，凱迪拉克基本都是靠CT6支撐汽車銷量的。
在第壹個完整的銷售年度，CT6交出了壹份不錯的答卷，累計銷量22，647輛。兼顧性能和商務感，凱迪拉克受到了很多年輕中產階級的喜愛。對於凱迪拉克來說，CT6的性能足以在中大型車中站穩腳跟。
年底姍姍來遲的CT5，壹個半月賣了6191臺，相當不錯。後來隨著優惠力度的加大，後驅的豪華CT5有望成為凱迪拉克的下壹個爆款。
今年凱迪拉克的SUV板塊成為主力，貢獻了凱迪拉克壹半以上的銷量。XT4、XT5和XT6都成為了各自細分市場的成功車型，累計銷量近654.38+0.2萬輛，其中XT5和XT4分別以57365.438+0.7輛和47054輛成為凱迪拉克的銷售主力。
2020年，隨著瞥見品牌之夜的CT4的上市，以及CT5優惠力度的加大，凱迪拉克的轎車板塊將重回正軌，CT4甚至希望以驚艷的表現作為強勢價格爆發。凱迪拉克的SUV部門壹直穩步增長，相信在2020年將繼續發揮穩定的作用。
作為中國二線豪華品牌中最具實力的品牌之壹，凱迪拉克能否抓住中國消費升級的浪潮，繼續穩健發展，值得我們繼續期待。
特斯拉:壹個危險的新物種
與特斯拉相比，BBA、凱迪拉克和雷克薩斯都是傳統的豪華品牌。傳統奢侈品牌並不害怕彼此競爭，畢竟已經是熟悉的對手了。只有特斯拉這個最初對他們視而不見的對手，現在急著有實力沖擊傳統豪華品牌的地位。
2065438+2009年，特斯拉年產量突破35萬輛，實現銷量超過36萬輛，壹舉超越比亞迪22.95萬輛的新能源汽車銷量，摘得全球電動車年度銷量桂冠。
特斯拉的戰績很尷尬。在美國和歐洲，Model3摘得同級銷量桂冠，在荷蘭、挪威等部分國家，成為傳統豪華車最直接的對手。而這樣的事情，在2年前的模特身上？它發生在s上壹次。
2019年，特斯拉已經構建了強大的產品線，雖然只有Model？3、型號？s、型號？x、型號？y，以及壹款未來即將上市的皮卡，但其市場競爭力顯然不是傳統車企的新能源車能比的。如何遏制特斯拉成為傳統豪華車企同樣的問題，傳統豪華車企甚至為了在智能化、電氣化技術上與特斯拉競爭而相互合作。
此外，特斯拉已經建立了強大的價格優勢。自特斯拉上海超級工廠投產以來，Model？3的最低售價已經降到30萬元以內，根據乘聯會的統計甚至可以降到25萬元的區間，這對於尚未形成規模的傳統豪華品牌來說，爬坡還需要很長的時間。
隨著公共充電設施在全球的普及，純電動汽車將越來越成為主流，特斯拉將對傳統豪華品牌產生更大的沖擊。2020年特斯拉會對豪華品牌市場產生什麽影響，馬斯克會如何改變汽車，這些都值得期待。
摘要
車市寒冬變成了豪華車的春天，而這背後，更多的是豪華品牌在中國市場放下姿態、精耕細作的體現——因為他們知道，作為全球最大的豪華車市場，誰能抓住行業變革的窗口期，誰就有可能在未來的競爭中領先甚至勝出。
要想出人頭地，首先要* * *融合，但在現實世界中，要做到合作共贏，其實是相當困難的，因為有壹種東西叫做“囚徒困境”。2019年末，我們看到巨頭們互相伸出橄欖枝，釋放出最大的合作善意，聚焦新能源、智能汽車等領域。
抱團取暖，或者非零和博弈，強者永遠強，弱者永遠出局的叢林法則下，互利才能永遠贏。
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