日系車真的就已走下神壇了？
據Honda中國最新發布，2023年1-2月在中國的終端汽車銷量為138,332輛，同比下滑45.2%，其中1月同比下滑56.2%至64,193輛，2月同比下滑30.1%至74,142輛。
具體合資公司來看，2023年1-2月廣汽本田終端汽車銷量為76,113輛，其中2月銷量同比下滑30.0%至35,829輛；東風本田終端汽車銷量為62,219輛，其中2月銷量同比下滑30.2%至38,313輛。
Honda在中國的終端汽車銷量再次大幅下滑，令人感到匪夷所思。如果說1月銷量大幅下滑的原因歸結於春節假期影響，那麽2月按理應該觸底反彈，但此次Honda中國已不再對外發布銷量下滑的原因，疫情影響和供應鏈短缺已經難以被公眾認可。不得不懷疑，Honda在中國的品牌和產品或許出現全方位的問題，導致銷量持續下滑，而外部因素僅僅只是催化劑。據《汽車行業關註》統計，Honda在中國的終端銷量已經連續6個月同比下滑。
外界將Honda在中國銷量下滑的原因，歸咎於其在新能源領域的“謎之推進速度”。從某種意義上看，這確實是影響銷量的壹大因素。2022年，Honda在中國推出多款全新車型，包括隸屬於e:N品牌的兩款純電車型——e:NP1/e:NS1，但無壹例外，這兩款車型月銷量基本維持在三位數，與其它傳統自主新能源品牌相比幾乎可以忽略不計。
售價高且產品力在同級別中不具備競爭力，是e:NP1/e:NS1表現不如人意的主要原因。從產品來看，e:NP1/e:NS1互為姊妹車型，售價為17.5-21.8萬元，定位小型純電SUV，而這個價位基本可以買到比亞迪宋、小鵬G3、埃安AION Y等緊湊級SUV。
電動車不火，Honda的燃油車似乎也越來越難賣。2022年，是Honda在中國的產品大年，推出包括全新CR-V、全新皓影、新壹代XR-V、新壹代繽智、ZR-V致在等車型，但壹系列的新產品上市並未帶動Honda銷量的增長。數據顯示，2022年Honda在中國的終端銷量為1,373,122輛，同比下滑12.1%。
在《汽車行業關註》看來，Honda在中國銷量出現下滑，最根本的原因在於煥新車型產品力的不足，以及中國汽車市場競爭壓力的劇增。
實際上，不管是全新CR-V、全新皓影還是新壹代XR-V、新壹代繽智，這些車型最大的改變僅僅只是外觀造型，而最關鍵的動力系統基本與老款車型壹致，甚至出現倒退，這放在燃油車市場顯然並不可取。另外，在智能化時代，本田車型並沒有拿得出手的智能化配置，比如最新的Honda CONNECT 3.0系統，其實放在當前市場並沒有太大的優勢。
年內，新壹代雅閣將推向市場，這款車型是Honda在中國的銷量擔當車型，而從現有信息來看，雖然是新壹代車型，但同樣也只是針對外觀造型進行更新，動力系統基本與現款相同。當然，這種改變的好處有利也有弊，好的地方是能夠穩住大盤，核心部件不更新能夠避免更大的缺陷，而壞的地方是產品競爭力急劇下滑，特別是在新能源車極度年卷的背景下，合資燃油車如果不激進便是後退。
1月30日，本田中國正式對外宣布，為了加快在中國市場產品電動化，他們打算將Honda中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）與本田生產技術（中國）有限公司（EGCH）進行合並，此後的EGCH旗下的業務將由本田技研科技（中國）有限公司制造技術廣州分公司負責。
資料顯示，HMCT成立於2013年11月，主要負責Honda中國汽車事業的產品戰略規劃、生產戰略規劃、汽車研究開發，以及采購戰略規劃等業務。EGCH成立於2004年7月，主要從事生產技術領域的研究開發、生產設備的設計、制造、裝配等業務，向Honda中國的各生產基地提供技術支持。兩家公司為本田成功開拓中國市場立下過汗馬功勞，其重要性不言而喻。
不過，隨著新能源汽車市場的發展，這種誕生於燃油車時代的管理架構，並沒有給本田的電動化轉型帶來太多幫助，因此本田才打算將兩者進行合並以節約運營成本提高效率。同時本田還將整合資源，設立新的電動事業開發本部，並把本田現行的市場分區從此前的“六大區”改為“三大區”，即北美、中國及除此之外的其他地區。
人事方面，現任Honda中國本部長井上勝史將於2023年4月1日卸任，就任本田執行役專務並出任電動事業開發本部長，該職位將由現本田常務執行役員兼亞洲·大洋洲地區本部長五十嵐雅行接替，同事兼本田技研工業（中國）投資有限公司總經理及本田技研科技（中國）有限公司總經理。
井上勝史的能力並沒有問題，其早在1986年就加入本田，憑借著豐富的管理經驗他也於2016年身兼多職，最終在2020年成為中國區本部長，而井上勝史的離任或許是本田意識到，Honda在中國的困境是電動化進度遲緩所致，因此將井上勝史推到電動事業開發部，以盡快讓本田的電動事業走上正軌。
當前，中國汽車市場已經發生巨大的變化，新能源發展如火如荼，比亞迪、吉利、大眾，以及眾多造車新勢力品牌在新能源電動化領域不斷發力，持續在三電系統、續航和智能化等方面提升用戶體驗，而日系品牌在電動化發展上過於謹慎，留給本田汽車的機會或已不多。
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