被視為“希望”的新能源汽車也表現不佳。乘聯會月度數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%。5月新能源乘用車銷量同比下降65，438+09.6%。
在疫情影響下，無論是傳統車企還是造車新勢力，處境同樣艱難。
今年上半年，壹些新舊造車勢力在巨大的市場壓力下面臨“生死關頭”。
賣與賣:傳統車企斷臂求生
最近幾天，壹汽李霞著火了。近日，*ST李霞發布公告。6月18日，公司召開董事會，審議通過重大資產重組相關議案。本次交易完成後，上市公司的控股股東將由壹汽變更為武鐵，實際控制人不變。
壹汽李霞自前些年出售壹汽豐田股份後，壹直在走下坡路。變賣股份和資產成了延續生命的主要方式。
現在，壹汽李霞已經完成了最後壹筆銷售，從此退出汽車圈。作為國內較早的“三小”汽車市場之壹，李霞的結局讓人感到惋惜和無奈，但市場的優勝劣汰就是這麽殘酷。在中國汽車市場不斷發展的過程中，吃老本、不能適應環境變化的李霞出局了。
李霞之後，會輪到誰呢？是眾泰汽車嗎？還是海馬汽車？這是可能的。
先來看眾泰汽車。2019年，眾泰汽車公司實現營收29.86億元，同比下降79.78%。歸屬於上市公司股東的凈利潤為-11190萬元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
產銷量大幅下滑是眾泰汽車陷入泥潭的關鍵因素。走“模仿”路線的車企中，眾泰是壹家。眾泰T600、眾泰Z700、眾泰SR7等。，都有明星車型，比如大眾途銳，保時捷，奧迪Q3等。，深入貫徹眾泰集團始終堅持國際化理念，密切跟蹤國際汽車產業發展趨勢，不斷進行技術升級的理念。
但是，沒有價值就沒有“人才”。模仿別人的臉卻不模仿別人的品質，是眾泰迅速落後的關鍵。尤其是在動力系統上，由於眾泰的車型沒有過“國六”這道坎，眾泰的銷量大幅下滑，在二線自主品牌中也落後了。數據顯示，眾泰汽車2019年汽車銷量僅為21200輛，同比下降86.29%。此外，2020年前5個月，眾泰汽車僅銷售3573輛，同比下降96%。
審計部門對眾泰汽車年報出具審計報告後，眾泰汽車被深交所作出“退市風險警示”處理，公司簡稱變更為“*ST眾泰”。
眾泰汽車戴著帽子，戴著星星。同樣是上市公司的海馬汽車，因為“優化盤活現有資產”，正在申請摘掉“*ST”的帽子，股票名稱恢復為“海馬汽車”。
海馬汽車雖然在造車領域虧損巨大，但憑借在房地產領域的豐厚積累，再次挺了過來。這幾年，海馬不僅靠變賣房產和股權頑強的活了下來，和那些到處拖欠各種費用的車企相比，還是壹個有良心的企業。
不知道海馬能否挺過壹個又壹個關卡，真正在造車上脫穎而出。如果造車主業壹直沒有起色，即使房產賣光，也救不了關停的命運。
最近日子不好過的車企，還有力帆汽車。
日前，力帆汽車宣布召回3651 650 ev 300純電動汽車。召回原因是650EV300型號的動力電池組因磨損存在短路隱患。
繼6月份工信部發文要求排查新能源汽車安全隱患降低車輛起火風險後，力帆汽車再次因為召回事件成為典型。這對於業績不佳的力帆汽車來說，無疑是雪上加霜。
力帆今年4月發布的2019年報顯示，2019年營收74.5億元，同比下降32.35%；凈利潤為虧損46.8億元，同比下降1950.83%。6月18日，力帆股份發布公告稱，公司共涉及訴訟392起，涉案金額29.06億元。
收入下降，虧損嚴重，外債眾多，力帆陷入“資金緊張，流動性風險嚴重”的境地，壹直沒有找到有效的解決辦法。
前幾天吉利汽車收購力帆汽車的消息也已經被雙方否認。股市漲跌互現，進壹步說明市場並不看好力帆汽車。
雖然力帆股份也在賣地賣資質，比如將重慶力帆汽車有限公司100%股權以6.5億元的價格轉讓給車和家，將15萬輛乘用車生產基地以約33.15億元的價格出售給重慶兩江新區土地儲備改造中心，但這種飲鴆止渴的做法並不能阻止今天的困境。
輝煌過後，已告壹段落，成為歷史。傳統造車的汽車紅利期已經結束，李霞、眾泰、海馬、力帆的情況肯定會發生在其他車企身上。
欠欠欠欠，造車賺錢的新勢力荒。
相比壹些家底可賣的傳統車企，造車新勢力從壹開始就為錢發愁，每天想的都是去哪裏找錢。業界普遍認可的200億元門檻，擋住了很多造車新勢力。此時，試圖壹條腿進門的造車新勢力陷入了進退兩難的境地，這是極其尷尬的。
6月13日，博駿汽車董事長兼首席執行官黃錫明發聲，“博駿目前遇到了嚴重的經營困難”和？公司現金流遭受了不可彌補的損失。”博駿汽車決定重新定位商業模式，形成成果和產品，積極對外合作，努力創造正向現金流，努力帶領博駿汽車走出困境。"
2019年5月以來，博駿汽車先後舉報拖欠員工工資、拖欠供應商貨款、變相裁員、融資困難等問題。如今這張窗戶紙終於被黃錫明戳破，同時，博駿汽車的造車夢也被戳破。
與壹汽李霞合資設立天津博駿後，博駿汽車已無法按協議履行出資義務，擬出資20.34億元。結果實際投入只有1，465438+萬元。
為什麽博駿汽車的貢獻遲遲不出？現實是賬戶裏沒錢了。猜想可能是博駿汽車先在壹汽李霞獲得造車資質，再用該資質融資的計劃未能實現。
壹汽李霞沒有得到“彩禮”，所以她嫁給了自己。現在她大概在想怎麽“斷婚”。
無獨有偶，近日，拜騰汽車上千名員工集體討薪，成為業界關註的焦點之壹。拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決相關問題。
顯然，“爭取盡快妥善解決”實際上就是繼續拖下去。同時有消息稱，拜騰汽車南京工廠因欠款被有關方面斷電，大量員工離職流失。
此外，拜騰汽車還與壹汽李霞有關聯。2065438+2008年9月，壹汽李霞將其全資子公司壹汽華力汽車100%的股權以1元的轉讓價格轉讓給南京知行，南京知行承擔壹汽華力8億元債務，上述款項於2065438+2009年9月30日前全部分期償還。
本次交易壹旦完成，拜騰將獲得乘用車生產資質。然而，在支付了3.3億元後，仍有4.7億元債務無法按時償還。
6月2日晚間，壹汽李霞發布公告稱，百騰、壹汽李霞、壹汽華力、天津壹汽李霞運營管理有限公司等四家公司已簽署相關協議。根據協議，百騰必須在2008年6月30日+00前還清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前2.35億元，剩余235萬元在2008年6月30日+00前全部付清。1億元。
似乎對於博駿汽車和拜騰汽車，壹汽李霞表現出了“寬容”的態度。畢竟大家都是“泥菩薩過江”，抱團取暖是必須的。
與博駿汽車和拜騰汽車相比，林賽汽車的日子更難過。
6月23日，林賽汽車上海分公司被網上曝光，目前已被江蘇省南通市中級人民法院查封。
而且，4月份，林賽汽車董事長兼CEO王曉林被公司喬宇東實名舉報，稱國有股東南通嘉禾實際出資共計66億元，王曉林實際控制的4家企業股東以虛假技術出資66億元。
針對這壹報道，王曉林在壹封內部公開信中表示，由於被誣告，如臯市政府已組織工作組對其相關事宜進行調查。在此期間，公司員工的正常工資支付可能會受到影響。
目前，林賽公司已經無法正常發放每月工資。包括執行副總裁、人事副總裁、財務副總裁、采購副總裁於在內的員工紛紛辭職，公司管理層陷入停擺狀態。
同時，王曉林在美國，因為他的機票已經被航空公司取消，無法回國，也無法對如臯市政府的調查做出當面回應。
除了拖欠員工工資，運營停工，如果虛假出資也是事實，那麽林賽汽車的造車之路估計到此結束。
結束語
無論是傳統造車企業難以適應新時代而尋求出路，還是造車新勢力被電動“春風”瘋狂壯大，我們都要守住底線，有所為有所不為，不做錯事，不搬起石頭砸自己的腳。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。