“穩”，2019中央經濟工作會議上公報中，這個字出現了29次，比2018年多了7次，比2017年多了16次。
穩中求勝，或者說穩重求“生”，成了各行各業2020年的行動指南。
那麽，到底什麽才是“穩”？?我以為，“穩”既要保證成績，還能克服困難。?比如吉利就是這樣壹家將“穩字訣”運用多年的企業。
根據官方消息，吉利汽車12月銷量達130,036輛，同比增長39.3%；?而2019年累計銷量為1,361,560輛，市場占有率穩健增長，連續三年位居中國品牌乘用車銷量第壹。
同時，吉利汽車繼續踐行“穩”字當頭的高質量發展戰略，將2020年銷量目標定為141萬輛，目標增幅為3.6%。
同吉利的壹騎絕塵形成鮮明對比的，其實是車市?2019全年的低迷，此前中汽協的預估是-6%到-8%之間，但由於農歷春節的提前到來，最後壹月購車季銷量的提升，或將這壹負增長數值維持在-6%附近。
但無論如何，整個2019給行業帶來了巨大的陰影，頂著這份“太難”也讓全行業把目光定焦在吉利身上：?同樣面對逆勢，它憑什麽穩穩地領跑市場？
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就像我們以“噸位”為單位來衡量壹艘船的大小，那些動輒萬噸級的遠洋巨輪，才能抵抗得住大洋深處的風險，搏擊巨浪顛簸。
同樣地，市場的風險猶如遠洋深處的巨浪，壹個企業如果沒有相當的“噸位”，自然沒辦法順利航行。
這裏的“噸位”就是企業的規模，吉利做到逆勢領跑的基礎就在於規模上的優勢。
百萬體量首先保證了吉利汽車的規模化效應，成本的降低讓利潤不僅可期而且變得可以預估。?“有多大鍋就下多少米”，這是吉利汽車穩紮穩打，領跑市場的基本前提。
另外壹點，這份體量可不是賬面上的銷量數字堆砌，它更是健康的、有結構性的。
就拿2019年的銷量統計來說，其銷售SUV車型***計70.98萬輛，占吉利全年總銷量的52.1%。?新能源產品方面，全年累計銷量11.31萬輛，不但沒有下降，反而在2019年同比增長66.5%。
而在具體車型方面，吉利更是形成了以家族矩陣互相搭配的結構化體量。?比如，吉利帝豪家族2019年銷售40.36萬輛，吉利遠景家族銷售28.33萬輛，吉利博越家族銷售22.86萬輛。
“繽系列”中，繽越全年銷量13.75萬輛，繽瑞銷量8.35萬輛，其余則是嘉際、星越、博瑞銷量分別為3.29萬輛、2.77萬輛、2.36萬輛。?另外作為替未來市場布局的高端品牌領克品牌全年銷售量為12.81萬輛，並且終端價格保持穩定，利潤率穩健提升。
觀察吉利百萬級年銷量的構成，不難發現，就像股市中任何壹個職業操盤手的倉位，短線、中線和長線互相搭配；?套利、低吸、對沖合理配比，不求壹時獲利，求的是長期穩步增長。
吉利長期以來的產品規劃，其實就是“配倉”的過程，規模化保證了吉利擁有長期抵禦市場系統性風險的能力，而結構化則保證了吉利擁有抵禦市場性風險的能力，比如自2018年以來市場結構性調整帶來的風險對吉利沖擊較小，就是吉利汽車“配倉”成功的最好佐證。
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當年，吉利收購沃爾沃的時候，很多人都等著看吉利的“笑話”，甚至有人預言吉利會因此“消化不良”。
但現如今，吉利讓這種看法上演“真香定律”：壹張圖紙，在杭州灣的吉利研發中心大樓每壹層都過壹遍，壹臺新車就基本誕生了。
“科學技術是第壹生產力”，沒有技術，成就不了吉利今天的規模。
這份力量，壹方面體現在吉利汽車今天的研發能力上，另壹方面則體現在吉利產品的競爭力上。
在生產研發端，架構的投入運用，為吉利擁有快速研發能力、降低運維成本起到了關鍵作用。
比如消費者已經熟知的?CMA架構，?Compact?Modular?Architecture?，從三個單詞字面含義就能知道，集成化、模塊化和架構化為不同平臺的車型提供***享解決方案，包含?“技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等”，這樣每壹款車型研發能夠根據品牌定位、用戶定位和市場定位，從***享解決方案清單中做選擇，然後再做針對性研發。
這除了讓研發生產端變得更加高效之外，同樣也避免了日後產品之間的“內耗”，前端的精準為後期的有的放矢建立了良好基礎。
當然在這樣的架構生產之下，產品綜合品質也提升到前所未有的高度，就像壹個名字叫CMA的待產媽媽，經過科學孕育過程，得到各方面先天有利保障，各種營養均衡、優質，孕前檢查都做到位，得以保證每壹個孩子（產品）都將是最合理、最優秀的......
所以，反映在產品身上，吉利每壹款車型的定位都十分精準，避免內耗的同時，憑借自身基因也超越同級對手，形成?“出壹款車就刷新壹個細分市場標準”的現象。
自然，這些都並不是壹蹴而就的。?“我們再窮、再苦，不能窮研發！?”吉利總裁安聰慧先生曾在媒體采訪中表示，吉利的研發投入會不斷增加。?事實確實如此，近十年吉利控股集團的研發投入約為1000億元。?其中，2018年全集團的研發投入超過了210億元，占集團全年銷售總收入的6.4%。
壹個“技術不斷充值”的企業，當然能夠保持領跑姿態。
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不知道大家有沒有留意過長跑比賽中的領跑者，在他前面沒有其他選手，所以他的節奏需要自行把握，如果保持不好節奏，就會被人超越。
而吉利，在長期領跑的過程中，始終堅持自我節奏，這壹點重點體現在產品的推出上。
我們可以看到，吉利產品譜系中大致有兩大類，壹種是夯實基礎，維持企業收入中堅的良品；?壹種是指引行業發展方向、對細分市場具備指導意義的新品。
如上文所說，吉利產品的構成有些是以“家族化”為單位的。?其中最具代表性的就是帝豪家族和遠景家族。
如果做個形象的比喻，每壹款產品都好似壹根手指，戳壹下並不會形成多大的力道；?但當五根手指攥緊，就是拳頭，形成的就是攻擊力。?“聚之則成團”，試想，團戰和單車型各自為戰，誰更能勝出？
似乎每每提到家族化的概念，很多人第壹時間想到的是大眾的朗逸家族。?但站在前人的經驗之上，帝豪家族和遠景家族將這壹戰術運用更細致。
帝豪家族亦或是遠景家族，並沒有固執地將家族化的概念覆蓋在同類車型上，而是囊括了更多車型進來。
比如帝豪家族中，除了帝豪轎車之外，還有同類車型帝豪GL，更有帝豪GS跨界車型；?在遠景家族中，除了遠景轎車之外，還有遠景SUV等。
這種“拳頭組合”，以更全面的產品類別為消費者提供了更多選擇，留給市場更深刻的印象，以集體姿態給對手造成打擊效應。
再者是新品的出現。?吉利當下已經形成了壹種風向標效應，每壹款新品的出現都牽動著業內的神經。
比如，星越讓轎跑SUV成為這壹級別的新興物種；?博越Pro牽動了同級別SUV的進化方向；?ICON則更是壹臺未來的產品，將“雙車戰略”的思想轉化了壹種不同的觀察角度，從其預售的2020輛“吉利icon銀河限量版”在15分17秒被訂購完的火熱態勢來看，對於未來產品規劃戰略，吉利再次給行業上了壹課。
而就在1月10日，吉利豪越的出現，更是徹底打響了自主SUV上攻的戰役，對自主品牌市場地位的變化無疑起著巨大的推動作用。
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就在2020年的第八天，全球知名券商野村證券發布公告，再次重申了對吉利汽車的“買入”評級，同時上調了這壹企業股票目標價格，上調幅度為12.58%，從敏感度最高的資本市場肯定了吉利品牌的價值。
事實上，國民對於吉利品牌的認可已經到了壹個較高的水平，作為壹款連續三年獲得自主銷冠的品牌，吉利汽車擁有龐大的基盤用戶。?而面對消費者的代際更叠，吉利汽車則依靠不斷的進化，謀求著市場的持續認可。
“企業全球化要先形成系統性競爭力”，吉利總裁安聰慧先生表示，吉利汽車現已被市場認可的會依舊保持，而面對時代變革，吉利同樣會通過技術創新、品質提升去滿足消費者需求。
所以我們看到，在行業變革大前夜，吉利汽車正積極開展前瞻布局，並在諸多領域取得了領先優勢。
今年7月，吉利發布擁有GKUI?19系統的博越RPO，引領中國車聯網進入了芯片競爭時代。?這是第壹款搭載自主主導開發、深度自定義的系統級量產車規級別高性能芯片—E01，不僅集成度高，而且性能強、功耗低。?在自動駕駛方面，吉利已經實現了L2級技術在轎車、SUV與MPV全品類的全覆蓋，未來三年將以1億公裏的仿真路況實驗在全球範圍內首先實現L3級別的量產。
此外，吉利還主動向移動出行服務商轉型，通過戰略投資曹操出行、投資Volocopter飛行汽車以及與戴姆勒組建高端出行公司智馬達汽車有限公司等方式，聚焦***享服務領域探索不斷延伸。
事實上，吉利的布局，也是品牌向上的過程。?從微觀角度上，吉利通過與沃爾沃的牽手，打造領克品牌只是謀求向上的壹小步；?從宏觀上，以傳統汽車研發制造為基準，向上下遊產業進軍，打造出行生態，則是謀求品牌地位變化的大手筆。
過去，作為中國汽車工業發展的忠實踐行者，吉利汽車以穩紮穩打的方式建立並夯實了自我發展的基礎，連續三年銷冠和市場結構性震蕩下的取勝讓其“自主壹哥”的地位無可動搖。?當汽車“四化”來臨，行業迎來變革，沖在最前的吉利面前是壹條從未有自主車企走過的路，充滿著未知。
但憑借其逐步擴展的規模、持續累積的技術實力、不斷豐富的產品譜系以及進階式的品牌價值，吉利已經領跑多時。?或許未來，吉利將趟出這樣壹條路，壹條通向全球經典車企舞臺的康莊大道......
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