它真的適合中國市場嗎？
眾所周知，皮卡在國內市場相對較少，很多城市也有各種各樣的皮卡限行措施。雖然很多城市都在逐步解禁皮卡，但也只是解禁而已。皮卡要達到普通乘用車的待遇可能還需要壹段時間。所以從目前的情況來看，特斯拉Cybertruck還沒有“入市”，仿佛籠罩了壹層陰影。
而且不要忘了Cybertruck還是純電動皮卡，國內的充電設施遠不如歐美完善。目前國內充電設施建設主要集中在東部城市，西部地區充電設施不完善，甚至東部地區充電設施水平參差不齊。
更何況目前國內大部分充電設施的充電功率都只有60千瓦左右，壹輛普通的小客車充電都要幾個小時，更何況是大家夥Cybertruck。要知道Cybertruck的EPA標準續航裏程大約是402 km -804 km，而要達到這個續航裏程，電池組的容量可能需要在150 kWh左右。按照這個容量，國產60 kW充電樁要用多久？
可能有人會說，特斯拉的超級充電樁可以用。問題是，雖然特斯拉目前在中國有大量的充電站，但基本都集中在相對發達的地區，這些地方或多或少都會對皮卡設置限制。另外，目前國內絕大多數特斯拉充電站都沒有使用最新的第三代超級充電樁，所以充電速度還是會有壹定差距。
從用戶需求來說，美國人把皮卡當成日常出行的交通工具，而在中國，皮卡更多的是商用。或許有壹小部分高端玩家會將皮卡用於非商業長途出行或者越野，但是相對於市場基數來說，這部分用戶太少了。
然後，我們來談談價格。國產皮卡的定價更多的是從實用的角度出發。20萬的價格已經是比較高的價格水平了。Cybertruck售價39900美元起，引入中國後價格肯定會超過50萬人民幣。這個價位基本可以排除那些以商務為目的的消費者。但對於那些國內高端玩家來說，或許他們更願意選擇福特F-150、道奇RAM等皮卡。所以特斯拉Cybertruck在中國市場的未來真的不好說。
消費者真的需要特斯拉Cybertruck嗎？
另壹方面，如果皮卡如大家所期待的那樣完全在中國市場放開，充電設施迅速完善，我們有什麽理由不選擇Cybertruck呢？當然會有更多。
Cybertruck確實有脫離現實的設計，而這也是特斯拉壹直追求的。然而，自從這款車出現後，業界對該設計的評價就出現了兩極分化。喜歡的人認為這款車屬於未來設計，最終會引領未來皮卡設計潮流。但不喜歡的人認為這是壹個未完成的工業產品。
從我個人的角度來說，雖然我很欣賞特斯拉在設計上的超前意識，但是相比MODEL系列乘用車甚至Semi卡車，Cybertruck的設計確實太超前了，至少在現階段，我很難接受。我更願意把這輛車當成壹個大玩具，而不是壹輛汽車。
至於性能，或許Cybertruck宣稱2.9秒0-100 km/h的加速時間無與倫比，但從實用性和消費者的真實需求來看，真的有人需要壹輛皮卡擁有堪比超跑的加速能力嗎？或許特斯拉希望通過這樣的舉動告訴世人不要拿性能和特斯拉比，但他們真的站在消費者的角度考慮問題了嗎？其實消費者更關心的可能是皮卡的裝載量，以及能不能跑夠遠。
從續航來看，雖然Cybertruck將推出三個版本，但續航裏程將在402 km至804 km之間。但隨著續航能力的提高，購車成本、充電時間、費用都會相應增加。在這種情況下，消費者顯然更有理由選擇燃油車。
編輯評論
當然，除了設計和性能，Cybertruck還有很多其他噱頭，但這根本不是消費者關註的重點。考慮到目前的市場環境和消費者需求，Cybertruck其實更像是特斯拉用來展示未來前瞻性設計和生活方式的產品，而不是基於日常使用的產品。
現在斷言Cybertruck在中國市場沒有出路有些武斷。但考慮到市場環境和用戶需求，壹款更具前瞻性、功能性和概念設計的皮卡，比如Cybertruck，目前在中國市場確實很難使用。
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