上海港位於上海，太平洋西岸，東海之濱。地處大陸海岸線中部，長江入海口，地理位置優越。依托上海，背靠長江流域，擁有廣闊的經濟腹地和便利的水陸空交通。它是國際著名的貿易港口之壹，與200多個國家和地區的500多個港口有貿易往來。在國際航運中，距離巴拿馬9270海裏，距離舊金山5400海裏，距離溫哥華5100海裏，距離橫濱1040海裏，距離神戶820海裏，距離符拉迪沃斯托克990海裏，距離新加坡2571海裏，距離悉尼6500海裏。上海港位於中國沿海中部，北至丹東、大連，南至湛江、防城，均有定期或不定期航班。從上海港到長江，可以到達長江沿岸的港口，是長江沿岸和南北沿海地區水上運輸的交匯點和貨物轉運的重要場所。溯黃浦江而上，經雲竈浜、蘇州河、蘇神外岡線，可連接內河航運網和南北大運河，四通八達。
深圳港概況
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，設有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、黃田機場、沙魚湧、內河八個港區。港口水域面積106平方公裏，陸域面積16平方公裏，500噸級以上泊位113個，其中生產性泊位100個，萬噸級以上深水泊位26個，集裝箱專用泊位5個。港口設計年綜合吞吐量3500萬噸，其中集裝箱65438+40萬標箱。碼頭總長12965米，最大靠泊能力75000噸，倉儲面積169.21000平方米，裝卸機械約800臺。
青島港現狀及主體結構
青島港現有裝卸機械752臺，其中門座起重機、輪胎起重機、浮吊等起重機144臺，最大提升能力320噸。集裝箱起重機13臺，輪胎式龍門起重機25臺，集裝箱牽引車103臺。大型煤礦石機械包括2臺翻鬥車，翻轉效率60節，3800噸/小時，2臺裝船機，裝載效率4500噸/小時，1鬥輪卸船機，卸載效率1噸/小時，4臺堆取料機，堆存效率4500噸/小時。可滿足654.38+萬噸以上大型散貨船的裝卸需求。原油、成品油裝卸設備擁有10輸油臂，裝卸效率為3500立方米/小時，可滿足30萬噸級以上油輪的裝卸需要。青島港共有72個泊位，分布在7個裝卸區。
北港-主要從事散裝化肥、糧食、硫磺、氧化鋁等散貨業務。擁有青島港8號碼頭49、50、565、438+0泊位和7號碼頭43、44泊位，岸線總長65，438+0，000米，可同時停靠5萬噸級船舶2艘，2萬噸級船舶65，438+0艘，5000噸級船舶65，438+0艘。* * *生產性倉庫40多萬平方米，庫容80萬噸；共有7個倉庫，其中802具有筒倉功能，壹次可儲存3萬噸散貨；裝卸機械136臺；散裝包裝機21臺，適用於氧化鋁、化肥、糧食、飼料、硫磺等貨物的包裝作業。包裝件重量25-1.500公斤，誤差標準千分之二，晝夜包裝量8000-1.2000噸。
港口貨物處理來源
天津港位於渤海灣的最西端，華北和中西部地區離海洋最近的出海口是天津港。因此，北京、天津、河北、山西、陜西、內蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆等地自然成為天津港的直接腹地，面積超過200萬平方公裏，人口超過2億。作為壹個內陸國家，蒙古也在幾年前將天津港指定為其出海口。在天津港廣闊的腹地，有3/5的煤炭、1/4的鹽、1/6的石油、1/7的礦產需要通過天津港海運。同時，這些地區對糧食、化肥、生產建設機械設備和民用輕工產品的需求很大，也需要通過天津港海運。據多年統計，天津港60-70%的吞吐量來自腹地的省區。散貨是傳統貨物，也是港口裝卸的主要運輸方式。天津港已形成原油、成品油、液體化工品等貨物的大型陸海中轉中心，各種罐容654.38+0萬立方米。天津港是中國第二大煤炭出口港，擁有專業化的煤炭、碳素、礦石碼頭和裝卸運輸設備，專業化的大面積堆場和篩分加工機械，以及先進的散糧裝卸碼頭和設備，先進的散肥裝卸和包裝技術和設備。中西部地區需要的糧食和化肥，可以就近從天津港裝卸。
寧波港區情況
寧波港是集內河港、河口港、海港於壹體的多功能綜合性現代化深水港。目前生產性泊位305個，其中萬噸級以上深水泊位60個。最大的是25萬噸級原油碼頭和20萬噸級卸貨碼頭(也可以靠30萬噸級的船)；已開通至世界100多個國家和地區的600多個港口。寧波港主要從事進口鐵礦石、內貿和外貿集裝箱、原油和成品油、液體化工產品、煤炭等大宗貨物的裝卸、儲存和中轉。2006年，寧波港貨物吞吐量突破3億噸，同比增長15%，在中國大陸港中僅次於上港，位居第二。集裝箱吞吐量突破700萬標箱，在中國大陸港排名第四，同比增長35%，連續8年位居中國大陸集裝箱港口前列。
寧波港位於中國大陸海岸線中部，南北與長江“T”型結構交匯處，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。直接面對東亞和整個環太平洋地區。到香港、高雄、釜山、大阪、神戶的海都在1000海裏以內；向內，不僅可以連接沿海港口，還可以通過江海聯運與長江、京杭大運河溝通，直接覆蓋整個華東地區和經濟發達的長江流域。是中國沿海遠洋運輸輻射到美洲、大洋洲、南美洲港口的理想集散地。寧波港水深，風浪小。進港航道水深在18.2m以上，25萬噸至30萬噸船舶可在漲潮時進出港。可開發的深水海岸線超過120km，具有廣闊的開發建設前景。
寧波港水陸交通便利，集疏運條件優越。北侖、鎮海、寧波都有鐵路專用線，已納入全國鐵路網。寧波港區後面是寧波北貨運站，貨物可以通過這裏進出港區。鎮海港區有鐵路專用線通往碼頭前沿；北侖港鐵路是小甬線的延長線，連接北侖站和碼頭前沿。寧波港與美國、獨聯體國家、歐洲、香港等50多個國家和地區有貿易運輸關系。
廣州港概況
廣州港靠近南海，毗鄰港、澳、深、珠，部分港口位於或分布在廣東省廣州市管轄的廣州經濟技術開發區範圍內。它不僅是華南地區最大的國際貿易港口，也是珠江三角洲的水網交通中心和水陸交通樞紐。港口交通便利，京廣、廣九、廣湛線等鐵路與國家幹線鐵路相連，形成鐵路運輸網絡；公路與汕頭、湛江、深圳等省的重要市縣相連，公路網連接福建、江西、湖南、廣西等省。廣州白雲國際機場已開通約30條往返於中國主要城市和香港、曼谷、馬尼拉、新加坡、悉尼、墨爾本、吉隆坡等地的國內外航線，可完成各種貨物的航空運輸。
廣州港在汕頭以北276海裏，香港以南70海裏，湛江以西273海裏。通過虎門出海可以到達全球100多個國家(地區)的沿海港口和600多個港口。有定期客貨班輪開往海口、廈門、上海、青島、大連等港口，有航班班輪開往香港。內河可以到達珠江水系的東江、西江、北江等港口。
廣州港是華南地區綜合性主樞紐港。在腹地經濟持續快速發展的帶動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。1999年，香港貨物吞吐量突破100萬噸，成為中國大陸第二個進入世界億噸大港的港口。從那以後，這個港口每年都有長足的進步。到2006年，吞吐量達到3億噸，香港集裝箱吞吐量超過665萬標箱，港口貨物吞吐量在中國沿海港口中排名第三，在世界十大港口中排名第五。其中，2006年廣州港集團貨物吞吐量20.65438億噸，集裝箱吞吐量477.4萬標箱。
廣州港萬噸級以上泊位46個；萬噸級以上裝卸浮橋13座；萬噸級裝卸錨地23座(其中最大錨泊能力30萬噸)。
大連港詳細介紹
大連港位於遼東半島南端的大連灣。是東北三省和內蒙古東部的進出口門戶，也是連接華北、華中、華東水陸交通的樞紐。港口又寬又深，冬天不凍，萬噸貨船暢通無阻。大連是哈大鐵路的終點，不僅是東北三省的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。2006年，大連港實現貨物吞吐量1.45萬噸，集裝箱吞吐量321萬標箱。
大連港自由水域面積346平方公裏，陸域面積約15平方公裏。港口鐵路專用線160公裏，倉庫30萬平方米，貨場1.8萬平方米，裝卸機械1041臺。大連港有65，438+008個泊位，有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭和散礦石。除海軍軍官學校海域至旅順口海域為軍用海域外，在大窯灣至老虎灘近百公裏的海岸線上，每4公裏就有壹個港口，是中國港口密度最高的“黃金海岸”。