新年伊始，突遭新冠肺炎病毒襲擊，長城汽車如期推進“走出去”戰略。繼1月簽署了購買印度通用汽車工廠的協議後，本周壹長城再次宣布將全盤接收通用泰國工廠，在海外市場再下壹城。
長城和通用雙方的聲明沒有就此兩項交易是否關聯提供證明，但通用從印度和泰國兩地撤離速度之迫切顯而易見。對於長城來說，通過收購通用的海外資產圖謀海外市場的擴張或勢成騎虎。
通用加速撤離“是非地”
通用打的壹手好算盤。
瑪麗·博拉主政通用汽車後，大刀闊斧重組通用全球業務。市場重心越來越依賴於北美、中國和拉美市場。自2017年以來，相繼宣布全面撤出南非、越南、印尼和印度等多個被視為現階段難以實現盈利的市場。作為通用海外事業的壹面旗幟，雪佛蘭品牌更是於2015年就開始撤出歐洲、俄羅斯和馬來西亞等市場。
最近，通用宣布將全面結束在泰國和澳洲、新西蘭的業務，包括全面撤離泰國，停止在澳大利亞和新西蘭兩地的新車銷售業務，關閉在澳洲的設計與研發中心。此外，通用也計劃逐步撤離歐洲市場。
瑪麗·博拉表示，通用汽車“專註於我們擁有正確策略以獲取強勁回報的市場，並優先考慮在電動和自動駕駛汽車領域的投資”。
受各方壓力，通用正加速從上述市場撤離。對於急於拓展海外事業的長城汽車而言，這種機會難以抗拒，特別是長城俄羅斯工廠已順利投產並在市場取得突破之際。
投資印度，專註當地市場
作為中國專註於SUV的汽車品牌，長城期待在海外復制俄羅斯的模式，向海外輸出國內最暢銷的智能網聯SUV。
在印度，長城將投產哈弗SUV和長城品牌電動車。
長城投資的哈弗印度公司，管理層已到位，並在2月初印度德裏國際車展上正式亮相。
為了迅速打開市場，長城選擇引入其在國內外暢銷的哈弗F系SUV，其中，“智能網聯”概念是長城區別於當地其它品牌的最大優勢。當前印度的暢銷車型配置均比較簡單，在國內久經考驗的長城SUV具有明顯優勢。
而印度當地政府則更看中長城將投產的電動車系列。2月18日，印度方面傳出，當地政府能源效益有限部門正尋求購買1000輛續航裏程為180公裏的電動汽車。對長城來說這是壹個利好消息。作為交換，未來長城投產電動車可以惠顧當地供應商，其中動力電池最受關註。
2017年，印度政府宣布到2030年禁售燃油車，屆時街道上僅允許電動車行駛。目前，印度電動車的動力電池主要靠從中國進口。與此同時，在政府支持下由印度財團投資的首個動力電池工廠已經在建設中，設計產能為30GWh。
與政府保持友好合作關系，長城在印度的未來目前看來壹切向好。
投資泰國，目標東盟十國
而投資泰國，長城的壓力明顯要大很多。
據協議，長城收購的通用泰國工廠，包括壹座年產18萬輛整車的制造工廠和壹個產能為12萬臺的發動機工廠。雙方計劃在2020年底完成交易。
長城表示，將在泰國，其他東盟國家和澳大利亞的泰國制造廠銷售汽車。
顯然，長城在泰國的投資著眼於更為廣闊的東盟市場，甚至包括澳洲。東盟除泰國外，還包括印度尼西亞、越南、新加坡、菲律賓、馬來西亞、老撾、柬埔寨、緬甸和文萊。據統計，東盟十國2017年人口達6.42億，2018年汽車總銷量為362萬輛。如果加上澳大利亞，則達到近473萬輛。汽車市場容量甚至超過印度。
市場潛力，壓力也不小。泰國車市主要是以日系車為主導。豐田、五十鈴等品牌在當地有超過50年的歷史。這意味著長城未來將與日系車展開比國內還要激烈的競爭，這些競爭主導了泰國的國內汽車銷售。泰國每年生產約200萬輛輕型汽車，其中壹半以上出口。而泰國本地市場，2019年全年新車銷量為1,007,552輛。其中，乘用車398,386輛，商用車609,166輛，商用車中皮卡銷量占比超六成。
基於此，預計交易完成後，長城將在泰國投產皮卡和SUV車型。
“南下”道阻且長
借“船”出海，長城可以迅速完成海外事業布局。但這條“船”不是瓦良格號，長城汽車也不財力雄厚的企業巨擘。正因此，長城收購通用泰國工廠被視為“燙手的山芋”。
2019年，長城汽車國內新車銷量為1,060,298輛，同比增長0.69%，連續四年實現銷量突破100萬輛大關，跑贏行業。但公司營收和凈利潤卻持續下滑。數據顯示，2019年1-9月，長城汽車實現營業總收入625.78億元，同比下降6.10%；凈利潤為29.17億元，同比下降25.70%。
據同花順數據顯示，截至2019年6月30日，長城汽車銷售整車的毛利率僅為4.96%，遠低於大眾、豐田等國際品牌。值得註意的是，大眾已從印度退出並將集團業務交給斯柯達品牌托管；在泰國，長城將與豐田展開更激烈的競爭。
“道阻且長，行則將至。”為了提高盈利能力提升企業競爭力，通用選擇退出，長城毅然做了“接盤俠”，而支撐長城“走出去”的正是對品牌自信的堅定信心。正如魏建軍在2019年年初哈弗品牌大會上所言，“哈弗立誌5年時間，實現年度銷量200萬臺，成就哈弗全球專業SUV第壹品牌。為了確保這壹目標的實現，哈弗計劃於未來5年內，在全球研發投入上將超過300億。”
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