本文作者：王強
作者系界面中國報道總監，曾任紐約時報中文網財經評論員、商務周刊編輯部主任。
本文為作者應湛華研究院特邀為《湛華商業評論》原創；請勿商業化使用，如欲轉載，請保留原創聲明。
車雲網的壹篇分析文章認為，截止今年，成立於2003年的特斯拉已經發展了14個年頭，雖然在傳統汽車公司中仍算新生兒，但相比成立僅兩年多的蔚來來說，完全算得上是前輩。該文認為，在之前的十余年裏，特斯拉至少完成了兩個層面的積累：
第壹是品牌：已經通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群，並形成了壹定口碑，這點從Model 3預定量超40萬臺的數據可見壹斑；第二是試錯：特斯拉在發展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯合創始人離職、 Roadster成本大幅超預期等壹系列事件，但最終都挺了過來，這些過程中的經驗彌足珍貴，企業從中可總結出包括產品、技術、品控、團隊在內的壹系列解決問題的辦法。
確實，以資金為例，特斯拉在初期壹直受困於制造費用緊張。當初，特斯拉想靠量少、質優、高價取勝，所以在選擇汽車零部件供應商的時候，特斯拉並沒有選擇面向量產的零部件商，而是選擇了只滿足少量特殊訂單的生產商，這導致了特斯拉最初成本高昂，並進而影響到了資金問題和交貨時間。這令特斯拉不得不推遲交貨時間以及不斷去融資。直到2008年2月，特斯拉才交出第壹輛Roadster，外界開始紛紛猜測特斯拉公司是不是已經危機重重。但市場最終還是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融資4000萬美元，這已經是特斯拉的第五次融資了。事後，埃隆·馬斯克稱，在通用汽車和克萊斯勒汽車都漸漸走向倒閉的時候，壹個新興電動汽車制造商想要籌集資金，“簡直比登天還難。”
埃隆·馬斯克及其團隊可謂是經歷了千辛萬苦才有所斬獲。相比之下，蔚來在團隊、技術積累、產品創新等層面才剛剛開始，壹切都還在等待市場和時間的驗證。
另外，埃隆·馬斯克還是壹個堅韌不拔之人，這也是特斯拉能走到今天的關鍵原因之壹。面對多次危機，他從未動搖過，他曾說，即便所有投資者都放棄了特斯拉，我也會壹如既往地支持它。即使在最糟糕的時候，他也沒有放棄理想。2008年9月，特斯拉交給客戶的Roadster汽車還只有27輛，當年10月份，媒體爆料說特斯拉銀行賬戶上才只有900萬美元，這對於壹家高級汽車公司來說，這樣的現金流被認為不可思議，並傳言特斯拉已經不行了。此時，埃隆·馬斯克說：“Roadster的交貨和預付金由我來保證。”在個人承擔公司債務被認為不正常的美國，埃隆敢如此保證，對於穩定市場起到了重要意義。
蔚來汽車的決策者們能否像埃隆·馬斯克這樣堅韌不拔，甚至以個人財產擔保公司發展，也有待時間的驗證。
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