如果兩條運河被封鎖，勢必影響全球貿易。這次臺灣省長榮雇傭日本超大型貨船“長慈”號，在蘇伊士運河中部擱淺。而且因為這艘巨大的貨船實在是太巨大了，直接把整條河都堵死了，400多艘貨船已經無法從這裏通過，排起了長龍。
好幾天了，這件事壹直沒有解決，甚至影響了全球油價。如果情況繼續惡化，很可能會影響到全球各種大宗商品的交易。
那麽問題來了。為什麽蘇伊士運河封鎖了就封鎖了？這是誰的責任，還是另有隱情？
“唱詞”的奇怪行為
這壹次，在“長辭”擱淺之前，就出現了各種奇怪的行為。為什麽這麽說？
“長慈”號船齡三年，長400米，寬59年，總噸位21.9萬噸。可以說是世界上最大的貨船之壹。按照原計劃，貨船將從寧波出發，然後前往遠東，最後進入歐洲。在這個過程中，它將通過蘇伊士運河，然後抵達荷蘭鹿特丹。然而，當通過蘇伊士運河時，在距離河口南段6海裏處，貨船突然失去控制，開始偏離航道。最終，頭尾擱淺在蘇伊士運河上。因為蘇伊士運河本來就窄，直接封鎖了。
之後，“長辭”號多次嘗試再次上浮，均以失敗告終。為了解決這個問題，埃及政府派出了全部7艘拖船，試圖用拖船把“長慈”號拉出來。結果，這些拖船太小了，拉不出來。
因為埃及政府壹時半會解決不了這個問題，只能指派挖掘機對擱淺的地方進行挖掘，但是挖掘機太小，挖掘進度非常緩慢。真不知道會不會很久。
要知道，中東出口到西歐的石油，有70%左右需要通過蘇伊士運河運輸。這艘船的油價就直接體現出來了。不僅如此，由於受阻船只太多，有人預計每小時損失4億美元。
那麽問題來了。誰該為“長辭號”的擱淺和糾結負責？
客觀來說，蘇伊士運河是壹個極其重要的貨運樞紐。理論上應該建得更寬更深。但由於資金問題，埃及政府壹直未能大規模擴建航道，只能在小範圍內慢慢加深拓寬。這使得蘇伊士運河非常重要，但壹些貨船無法直接通過，經常出現“堵船”事件。
所以在這件事情上，埃及政府肯定有不可推卸的責任。但“長慈”停飛不能完全歸咎於埃及政府。“唱詞”本身就有很多問題，而且還很奇怪。“長慈”號擱淺前，它的海上路線圖十分奇特。
想象壹下，壹艘船走出這樣的航線是非常奇怪的。壹般的貨船是不可能這樣行駛的。因為它壹直在原地轉圈，所以人們很疑惑:“唱詞”有這麽多無效動作的原因是什麽？任何原因都很難說得通。其次，船舶進入蘇伊士運河後，應減速慢行，並與港務局保持密切聯系。但是突然加速，從7節加速到12節，超過了蘇伊士運河的航速要求，結果撞到了河岸上，很不正常。
“長辭”可能有陰謀？
巧合太多了。於是有人提出，“長辭”號的停飛不是偶然，而是壹場陰謀。有人認為這條運河可以在歐亞非的貨運中起到很好的作用，讓包括石油在內的很多貨物不需要繞過好望角運輸，好望角是歐亞非的運輸生命線。
對於美國來說，蘇伊士運河並沒有那麽重要。因為美國可以通過太平洋與亞洲做生意，與西歐做生意，通過大西洋做生意，不需要直接使用蘇伊士運河。不僅如此，美國現在對中東石油的依賴度很低，不需要大量使用蘇伊士運河。所以蘇伊士運河被美國封鎖是有利的。中東壹直是個火藥桶，壹點就能碰，往往是大國博弈中非常重要的壹環。
因此，有人推測這次“堵船”並非巧合。當然，這只是壹家之言，也有人認為“長刺”號失控可能是因為大風，也可能只是意外。