理想汽車有意補齊在自動駕駛領域的短板。
根據天眼查顯示，理想汽車關聯公司北京車勵行信息技術有限公司（以下簡稱“車勵行”）註冊資本由1000萬元增至3.1億元，增幅達3000%。車勵行經營範圍包括技術開發、技術咨詢、技術服務、技術推廣；軟件開發等業務。
招銀國際研究部白毅陽表示，理想增資車勵行有可能是為加碼自動駕駛或智能座艙等方面。其在12月初發行的美國存托股票（ADS）公告中，曾表示將募集到的資金20%用於自動駕駛技術及其解決方案層面。
白毅陽表示，理想當前在自動駕駛解決方案層面，與部分競爭對手存在壹定差距，需補齊短板。
增資關聯公司或為加碼自動駕駛技術
通過天眼查得知，12月11日，車勵行註冊資本發生變更，從之前的1000萬元增至3.1億元。車勵行由理想主體運營公司車和家全資控股，實際控制人為理想創始人李想。
車勵行成立於2018年10月，次年1月註冊資本由100萬增至1000萬元。其初成立時，經營範圍就包括技術開發、技術咨詢、技術服務、技術推廣；軟件開發等業務。
對於增資車勵行是否與加碼自動駕駛技術有關，財經網汽車聯系到理想，截止發稿前，未獲得回復。
招銀國際研究部白毅陽認為，理想增資車勵行有可能是為加碼自動駕駛或智能座艙等方面。
目前，理想正在加速布局自動駕駛、智能座艙等領域。其在12月初發布的申請配售4700萬美國存托股票（ADS）公告中提到，募集到的部分資金將用於自動駕駛領域。
理想此次增發凈收入約為16.002億美元，如果承銷商行使超額配售的選擇權，合計可籌得約18.41億美元。理想表示籌資到的資金約20%用於自動駕駛技術及其解決方案。
另外，理想表示，現金儲備充足，為核心技術研發、銷售服務網絡的拓展保障。截至2020年第三季度末，理想現金儲備為189.16億元。
自動駕駛技術成核心技術
事實上，理想有自建自研自動駕駛技術的計劃。
今年9月時，理想宣布王凱出任公司首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li?OS實時操作系統等。
理想汽車首席技術官王凱
李想表示，“作為壹個汽車科技企業，我們必須找到壹個頂尖的CTO來統籌和規劃公司的整體技術架構，保證公司在接下來的競爭中保持領先地位”。資料顯示，理想自動駕駛團隊人數已從60人擴張至300余人。
理想對自己的定義不是汽車制造商，而是自動駕駛運營商。
王凱表示，理想希望下壹步實現NOA（自動輔助導航），到2025年可實現L4級別。
李想稱，“希望在2025年時，能夠獲得壹張自動駕駛賽道入場券。到2035年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。”
不止是理想，幾乎所有有實力的車企都在加碼自動駕駛技術。
廣東省智能網聯汽車與智能交通應用專業委員會秘書長陳銳輝表示，自動駕駛技術屬於核心技術儲備，車企在該領域自建自研有其必要性。
如蔚來重啟自動駕駛技術項目，組建自動駕駛團隊，加大相關領域的投入。長安
東風等傳統車企也在推進L3級別產品的量產。寶馬等多家車企將2025年作為實現L5自動駕駛技術量產的節點。
需借助“外力”發力輔助駕駛
不過，理想自動駕駛技術的推動，離不開外力的“支持”。
白毅陽指出，理想目前在自動駕駛技術領域水平，與蔚來、小鵬等競爭對手相比存在壹定差距。如?理想ONE目前使用的是單目攝像頭傳感器，而蔚來已是自研的三目攝像頭。
陳銳輝表示，蔚來、理想及小鵬在自動駕駛領域有壹定的積累，但主要技術的供應還是以上遊企業提供為主。
公開資料顯示，目前在自動駕駛領域處於領先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技領域的企業，而不是整車制造商。
理想當前輔助駕駛芯片來自Mobileye，型號為EyeQ4，其輔助駕駛軟件是與易航智能合作研發。
理想曾承認L2級輔助駕駛有局限性。
理想ONE在今年9月22日發生過交通事故，涉事車主表示，事發時開啟輔助駕駛功能，時速120km/h，但該系統未能識別前方車輛變道，並出現車輛A柱脆弱、氣囊未彈出、前擋風玻璃碎裂問題。
理想在隨後的聲明中坦承，L2級輔助駕駛系統對於旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛並入1/5車身的時候識別成主要目標。
理想欲通過與英偉達、德賽西威合作，彌補在自動駕駛領域的短板。
理想今年9月與英偉達、德賽西威舉行戰略合作簽約儀式，計劃未來三方將***同打造智能汽車。
理想在2022年推出的第二款產品將使用英偉達Orin芯片，而德賽西威將基於Orin芯片的運算能力，為其提供自動駕駛域控制器。理想表示，將在此基礎上獨立完成所有自動駕駛的程序設計和算法邏輯設定，實現L4級別自動駕駛系統標準。
王凱表示，Mobileye系統雖然比較成熟但較為封閉，而英偉達平臺開放性較高，可“配合我們的自研，可以完成對整個技術的閉環，實現更快的叠代，提升用戶體驗”。
但效果如何，白毅陽認為還需進壹步觀察。
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