蔚來在江浙滬的領先銷量，只是中國智能電動汽車越來越被接受的縮影之壹。
隨著新能源汽車市場份額的擴大，智能網聯汽車成為主流，而產品實力和客戶粘性優越的蔚來，無疑比市場反應、傳統產品、品牌老化滯後的BBA更具發展潛力。
如果說在第壹階段，蔚來在新勢力造車中奪得第壹，那麽在第二階段的李斌，我們已經把目標鎖定在了傳統的前三豪車BBA。
“在高端市場，沒有壹個品牌能完全與NIO抗衡。”蔚來創始人兼董事長李斌曾在2021年第壹季度財報電話會議上這樣表示。在他看來，綜合競爭力包括產品、服務體系、技術、用戶體驗和用戶社區。傳統高端汽車品牌的產品有亮點，但從智能化和自動駕駛能力來看，改變的決心還需加大。
作為造車新勢力的領頭羊，蔚來銷量領先同行，5月份達到6711輛，同比增長95.3%，今年前5個月累計銷量為33873輛。截至2021年5月31日，蔚來累計交付109，514輛。在新造車勢力中，蔚來無論是產品、產能還是銷量都處於領先地位。
從蔚來的銷量構成來看，銷量的主要來源是蔚來ES6，5月銷量為3017輛，其次是蔚來EC6和蔚來ES8，5月銷量分別為2282輛和1412輛。
不僅銷量大，而且蔚來是新勢力做的最貴的車。目前最便宜的車型蔚來ES6售價高達35.8萬元，已經甩在了售價10萬元以上的傳統豪華車前三名奔馳、寶馬、奧迪之後。
但對李斌來說，這只是壹個開始。未來，隨著新能源汽車市場份額的擴大，智能網聯汽車將成為主流，產品實力和客戶粘性優越的蔚來比市場反應滯後、產品傳統、品牌老化的BBA更具發展潛力。
加強江蘇、浙江和上海
面對與BBA的競爭，蔚來首先要做的就是將優勢發揮到極致。相比BBA，蔚來采用了全新的渠道模式，無論是服務還是與車主的互動，都是BBA望塵莫及的。因此，為了爭奪高端市場，蔚來必須首先強化自身優勢。
6月19日，“蔚來中心|嘉興南湖”在浙江嘉興南湖天地開業。這是蔚來開業的第25家NIOHouse，也是今年開業的第二家蔚來中心。
江浙滬作為中國經濟水平極強的地區，壹直是中國汽車市場的重要戰場，也是國內豪華車銷量較多的地區。其中，在江浙滬新車銷量排名中，寶馬、奔馳、奧迪位列豪華品牌前三，是BBA的主戰場。
公開數據顯示，江浙滬對BBA貢獻的銷售額占其全國銷售額的30%。“我們有壹個基本策略。在擁有奔馳、寶馬、奧迪4S門店的城市，我們將打造線下門店。”李斌在2020年第四季度蔚來財報電話會議上表示。
毫無疑問，江浙滬是蔚來著眼未來的基礎基地之壹。江蘇、浙江和上海是智能電動汽車發展的先鋒市場。蔚來能在這裏取得這樣的成績，可以預測未來在全國市場的亮眼表現。
對於新能源汽車企業來說，只有在江蘇、浙江、上海等消費觀念先進、新能源汽車接受度高的城市站穩腳跟，才能以此為基地，輻射全國。作為智能電動汽車初創企業的領導者，蔚來近兩年在江蘇、浙江和上海的表現都不錯。
自2018年首款量產車型ES8上市交付以來，蔚來旗下車型在嘉興、江蘇、浙江、上海等地取得了優異的市場表現，三款車型同級別銷量排名逐年上升。
根據中國國家汽車中心的數據，在嘉興地區，ES8在40萬以上中大型SUV細分市場中的排名已經從2018年的第12位提升到第6位。在江浙滬，ES8從2018年的第8名上升到第5名。
的主要市場參與者贏得了世界
目前，蔚來銷售三款純電動車:ES8、ES6、EC6，起步價分別為46.8萬元、35.8萬元、36.8萬元。“蔚來的目標是成為高端電動車品牌，並始終瞄準BBA的燃油車型。”李斌不止壹次強調。
而傳統汽車市場正在壹個接壹個地下沈。在挖掘五六線甚至更低線市場的消費潛力時，李斌深知高端智能電動汽車的真正需求在於壹線、二線城市，壹線、二線市場的消費具有導向作用。立足壹線二線市場，立足未來。
蔚來在江蘇、浙江和上海的領先銷量只是中國智能電動汽車日益被接受的縮影之壹。
與傳統汽車市場消費從中心城市向下沈市場升級的趨勢相壹致，隨著消費理念的成熟和車主需求的不斷增加，電動車市場的消費也在從壹線和限品牌城市向周邊城市蔓延。
數據顯示，近兩年，江浙滬地區純電動汽車在新車銷量中的占比也快速提升。今年前四個月，純電動汽車占該地區新車銷量的11%。
在關羽汽車市場看來，電動汽車在江浙滬取得如此銷量有三個原因:
首先，是消費群體。據統計，江浙滬消費者對新事物的接受度高於其他地區。在上杭等限牌城市，消費者更願意選擇蔚來、小鵬等造車新勢力的電動車。這些地區的消費者更願意嘗試創新產品。
其次，有大量地方政府政策和資金的支持。以蔚來為例。今年4月，蔚來與合肥市政府簽署深化合作框架協議。根據協議，合肥將加大對智能電動汽車產業的支持力度，為包括蔚來在內的企業提供建設、資金、人才等方面的配套政策支持。同時，合肥還將利用對蔚來中國股權投資的資本收益，支持蔚來和合肥智能電動汽車產業集群的發展，必然導致蔚來市場份額的快速提升。
最後，基礎設施的完善也促進了消費者對電動汽車消費的熱情。目前，新能源汽車充電是我國的壹大難題，很多地區的公***充電設施很少。雖然國家電網開通了很多公***充電設施，但是很多都壞了。新能源汽車的車主導航到壹個公***充電設施。結果，當設備壞了，他感到沮喪。針對這些充電痛點，近年來江浙滬實現了充電設施的統壹標準體系，並展開了有效的充電樁建設，為新能源汽車的推廣普及奠定了良好的基礎，也讓車企的補能網絡布局更加高效便捷。
聚焦江浙滬，蔚來也在加快全國線下網絡布局，完善能源供應渠道，完善服務，更好地匹配上述電動車消費趨勢。截至目前，蔚來已在嘉興建成1座換電站和2座目的地充電站，年內將在當地新建5座換電站、3座過充站和4座目的地充電站。在國內其他地區，蔚來也在加快布局。
“牛舍”是蔚來競爭BBA的“軟實力”
在《2021年5月乘用車銷量月報》中，全國乘用車協會將2021年新能源乘用車銷量預測上調至240萬輛，較2020年的136萬輛銷量增長近壹倍。這種市場前景對於頭部和已經做好布局空的企業來說，市場前景更大。
蔚來用什麽贏得未來市場？從產品到智能全產業鏈，是與BBA競爭的“硬實力”。
蔚來的NIOHouse，業主親切地稱之為“牛舍”，真正是蔚來業主空的私室，是蔚來的“軟實力”。
車主不僅可以在這裏看車買車，還可以享受牛棚提供的服務。妳可以在接待區和朋友聊天，看書，開會喝咖啡，車主還可以租壹個“牛屋”舉辦私人聚會。
當然，NIOHouse也因為運營成本高而飽受詬病，但蔚來壹直堅持。最好的服務已經成為蔚來最突出的品牌特色之壹。
自2018年首批車主交付以來，蔚來用戶數已突破10萬，蔚來用戶“無成本”服務的模式仍受到質疑。認為由於目前蔚來用戶基數較小，這是壹個階段性現象。隨著用戶規模的擴大，蔚來的服務很難維持目前的水平。
蔚來聯合創始人兼總裁秦回應稱:“談到我們的服務質量和我們的所有權之間的關系，我記得當我們只有5000臺時，我們就面臨這個問題。當時大家都問妳有10萬臺，肯定會翻船吧？現在我們有10萬，人們還會繼續問:“妳們100萬肯定會翻船。這個問題我無法回答，但我只能說，我們會等到我們壹百萬人來看。"
秦坦言，按照蔚來計劃，高質量服務的高概率是可持續的，但也存在挑戰，而這個挑戰就是當蔚來的用戶從幾百萬到幾千萬不等，服務範圍從中國到海外。
“近年來，我認為整個行業有很多口號和願景，但我認為接下來更重要的是看行動和結果。”秦在蔚來說，“行動勝於雄辯。”
隨著補能網的全面建設和擴容，蔚來無疑將在全國範圍內展現出強勁的表現。在高端市場，蔚來完全有競爭力。不僅產品、技術、品牌、服務，用戶企業、用戶運營、用戶社區等系統都沒有明顯的缺點。系統的優勢讓蔚來在長期競爭中保持領先。
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