切換新能源賽道，奇瑞全速追趕。
奇瑞在2022年表現強勁，不僅狠狠打了流行病論和芯片論壹巴掌，還創下了多項“歷史”。集團年營收首次突破2000億元；年銷量首次突破654.38+0萬輛，達到654.38+0.23萬輛；年出口首次突破45萬輛；新能源首次突破20萬輛，達到23萬輛。2023年，奇瑞依然如日中天。今年壹季度，奇瑞集團汽車銷量超過33萬輛，同比增長44.1%，創下歷史新高。
雖然業績壹路高歌，但汽車行業也在發生巨大的變化。奇瑞目前的發展並不均衡，新能源是最明顯的短板。2022年，我國新能源汽車產銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，連續八年位居世界第壹。其中新能源汽車銷量達到新車總銷量的25.6%，提前完成國務院《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出的2025年發展目標。新能源汽車從過去的政策驅動轉變為市場驅動，歷史“拐點”已經到來。
相對於行業內進步較快的頭部企業，奇瑞在新能源賽道的步伐還是略顯緩慢。乘用車聯席會數據顯示，2022年新能源狹義乘用車廠商零售量排名中，奇瑞以3.9%的市場份額排名第六，其次是比亞迪31.7%，上汽通用五菱7.8%，特斯拉中國7.8%，吉利汽車5.4%，廣汽4.8%。雖然韋小立等新勢力暫時無法在市場份額上挑戰傳統車企，但在品牌影響力上都有自己的優勢。
即使2022年奇瑞在新能源領域取得了23.3萬輛的最好銷量，A00級小蟻和奇瑞QQ冰淇淋的銷量占比也超過了80%。與行業領先的車企相比，奇瑞在新能源領域還處於低成本量換的初級階段，關於智能客艙和智能駕駛的技術含量很少。因此，面對中國汽車工業百年壹遇的機會窗口，奇瑞內部的壓力可想而知。
兵工廠全盤皆輸，技術火力全開。
4月7日新能源之夜，奇瑞五位高管輪番亮相，詳細介紹了奇瑞未來在新能源領域的壹系列新戰略、新技術、新品牌、新產品。雖然奇瑞式的表達有點生澀甚至無趣，但展現出來的技術儲備，能讓人相信奇瑞真的有實力擼起袖子大幹壹場。
大熊星座2025的新成就。在過去的22年裏，奇瑞提出了“Eta Ursae Majoris 2025”計劃。根據規劃，奇瑞將在未來五年內投入1000+億元用於研發，同時組建壹支超過2萬人的軟件開發人才團隊。新能源之夜，奇瑞將展示“Eta Ursae Majoris 2025”的成果，作為秀肌肉的第壹個環節。據奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠介紹，2023年，奇瑞將推出包括Mars框架下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺以及支撐上述兩大平臺的智能生態技術在內的135項新技術，包括第三代混動技術、電池技術、電驅動技術、奇瑞全棧自研奇瑞-OS、雄獅智雲6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態。“奇瑞汽車目前已經形成了混合動力、增程式、純電、氫能等技術路線的發展路徑，打出了新能源戰略發展的組合拳。”張國忠說。
新能源電動品牌iCAR再次亮相。活動期間，奇瑞新能源電動品牌iCAR作為全新品牌再次隆重上市。iCAR品牌此次定義為“場景智能新勢力”，錨定獨立、自創、自由的年輕人追求新思想，打造最懂用戶的第三移動出行空間。奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份常務副總經理、CEO包表示:作為集團“新生力量”，新能源電動第壹品牌iCAR以用戶思維為導向，專註場景智能化定義，打破業務邊界，以更大自由度引導新能源汽車走向賽道，解鎖更多智能場景，讓汽車從工業產品變成智能生活玩伴，為年輕人無拘無束的態度和自由生活方式保駕護航。
星路全新系列Star Era STERRA正式發布。在奇瑞的四大品牌矩陣下，星程的任務就是負責騰飛。然而，自品牌誕生以來，星程壹直發展坎坷。近日，壹款基於Mars Architecture 2.0打造的全新中型SUV Eta Ursae Majoris為這個品牌註入了活力，而全新系列Star Age STERRA的正式發布更是拓寬了星程品牌未來的發展空間。
未來，Star Age STERRA將圍繞“超舒適”這壹品類進行打造。產品將覆蓋B到C、轎車、SUV、MPV等車身形態，提供純電動和增程技術路線。活動期間，星際時代Terra的中大型電動汽車STERRAes和中大型電動SUV Terraet也首次亮相。
發布第三代混合動力技術。目前，電動混合動力技術已經成為汽車行業的重要技術路線，而在這方面，奇瑞已經有18年的技術積累，經歷了三代技術叠代。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李表示，奇瑞打造的第三代混合動力技術——鯤鵬超性能混合動力C-DM，全球高性能、持續高節能，是對現有“技術圍城”的全方位創新突破，25+混動產品的相繼推出，標誌著奇瑞全面進入混合動力黃金時代。
奇瑞第三代混合動力技術鯤鵬超性能混合動力C-DM，由混合動力發動機、混合動力變速箱和混合動力電池管理系統組成。動力澎湃是鯤鵬超性能混動C-DM的最大特點。百公裏加速僅需4.2s，高速路況下仍能保持加速性能。從90km/h加速到120km/h只需要3.6s..C-DM技術在節能方面也非常出色，最大熱效率超過44.5%，百公裏動力損耗4.2L的最低油耗，超過1400km的超強續航能力，可以徹底消除用戶的裏程焦慮。
活動現場，首次搭載鯤鵬超性能混合動力C-DM-星途Eta Ursae Majoris、奇瑞瑞虎9、TJ-1、捷威旅行家的全新混動車型同臺亮相。不僅如此，2023年，捷威將全面啟動混動市場。除了旅行者，現有的捷威X70系列和X90系列產品也將同步叠代混合動力產品，2024年實現新能源綜合利用。
不僅有技術風暴，理工男也要和機會賽跑。
在近壹個半小時的發布會中，奇瑞幾乎將技術武庫中與新能源相關的家底全部揭曉。在幾位高管自信的介紹中，各種頂級修飾詞充斥其中。顯然，奇瑞並沒有把自己定位為新能源賽道的追趕者。“引領智能電動車行業下半場，開創行業發展新格局”是奇瑞在活動中樹立的旗幟。但從目前的市場格局來看，奇瑞想要快速坐上“行業龍頭”的位置也是顯而易見的。首先，推出時間晚。無論是純電、增程還是混動，壹線車企的技術差異都不太可能定性，所以投放時間尤為重要。壹線自主品牌中，比亞迪、吉利、長安、長城、新能源領域的布局和投放都比奇瑞早。在新能源滲透率逼近30%，增速勢必放緩的情況下，意味著進入市場晚的代價更大。其次，奇瑞在營銷和宣傳上的“技戰術水平”還是略顯傳統。無論是打造新能源技術品牌還是梳理產品脈絡，奇瑞都沒能給終端用戶壹個明確的信息。奇瑞壹直以“理工男”自居，但這個標簽除了贊美其深厚的技術造詣，也默認了在對外營銷上的不足。雖然在發布會上，李的發言模仿了“華為”的風格，不僅評論了業內魚龍混雜的競品，還用了“遙遙領先”希望引發傳播的話題，但營銷層面的保守不是個人風格能在短時間內扭轉的。
進入2023年不到100天，奇瑞已經在水立方舉辦了兩場高規格的技術發布會，這不僅顯示了其技術上的自信，也顯示了其在新能源領域趕超的迫切性。當新戰略、新技術、新品牌、新產品壹個個到位，奇瑞已經把擠進新能源第壹集團的所有謎題都拼在壹起，開始試壹試。
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