2020年，對於國內新能源行業來說可以用冰火兩重天來形容，冰，是新能源汽車市場銷量的低迷不振，而外來的"和尚"特斯拉則開啟了暴走模式，大肆收割國內新能源汽車市場。而火，則是國家層面將換電建設納入新基建的範疇之內，同時延遲新能源購車退補的節奏，解決了國內新能源汽車行業的燃眉之急。
說到國內新能源汽車行業，裏程焦慮壹直是市場重點關註的對象。通過近年來的發展，國內新能源車企的競爭模式將續航裏程提高到了新的高度，甚至與特斯拉等品牌勢均力敵甚至是碾壓，但壹個不可否認的事實是，受制於電池技術和原材料的局限性，目前新能源汽車續航問題已經成為壹個短時期內難以突破的瓶頸。
不知是蓄謀已久的巧合還是企業的前瞻視角，國內新能源汽車營銷老大和銷量老大，均在多年前便開始布局換電模式，蔚來汽車的換電站和北汽新能源汽車在北京出租車市場商業應用取得的出色成果，都證明了換電模式的可行性和巨大的市場發展空間。然而基礎建設成本、缺乏統壹標準、電池性能差異等問題，只有國家來出面才能擺平。
"內部福利"昭示換電市場大"錢"景
也就是在今年年初在國家兩會期間，工業部正式將換電站納入新基建範疇，而作為國內新能源汽車市場的龍頭企業，北汽新能源的響應速度可以說首屈壹指：8月3日，北汽藍谷發布2020年度非公開發行A股股票預案，募集資金不超過55億元，募集資金投入的多個項目中包含"換電業務系統開發項目"，這才是我們要關註的重點。
從公告上我們看到，募集資金重點投入"換電業務系統開發項目"。而且擬在全國範圍內與合作夥伴***同推廣換電站建設，計劃投放自營換電站82座，以山東、河北、海南等省份為主要市場，公司通過本次投放的自營換電站將與合作夥伴投資建設的換電網點***同服務市場客戶。從這點上，我們可以看到北汽新能源的決心。
此外，另外值得我們特別關註的，也是能夠堅定我們對未來市場預期看好的點就是，此次北汽藍谷的55億的募資是"非公開發行A股股票"，用市場投資的視角來看，大家可以將這種募資方式理解為福利募資，換言之，這些股票是前景看好的潛力股，能夠更大程度上帶來投資回報和收益的股種。
"換電模式"將有助新能源汽車更好融入"內循環"
今年以來，新冠疫情和中美兩大經濟體的貿易摩擦，已經成為全面關註的重要話題，而由此衍生出的問題，包括對華為的技術封鎖和各種經濟打壓，在推動中國經濟進入到了以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的基礎上，進壹步意識到了"自力更生""自給自足"等硬實力的重要性。
而新能源汽車行業的發展，尤其是換電模式的落地，這些在資本主義國家"唯利是圖"的發展眼光中無法完成的舉措，在國內則可以由國家統籌布局，宛如2020年初國內疫情爆發初期，國家迅速開啟防疫戰疫模式，調動所有資源高效快速的打贏了這壹仗，相信新能源換電模式的這場硬仗，也能迅速的取得出色的"戰果"。
在換電模式的落地過程中，我們相信，不論是作為造車新勢力的蔚來汽車，還是擁有國企背景並且耕耘新能源領域10多年的北汽新能源，都能夠憑借其換電模式在國內多年的探索和嘗試，為國家這壹輪新基建過程中換電模式的落地過程中提供具有指導和參考價值的經驗。
市場經濟是壹張無形的大手，在潛移默化中影響著行業的走向，而對於社會主義體制下的國內市場，國家既給予了市場充分自由的競爭空間，同時又對市場進行積極的調控，幫助市場進行良性的發展。而在新能源汽車換電模式的發展中，國家將再次展示出體制的優越性，讓這壹輪新基建成為國內新能源汽車的進入蛻變期。筆者相信，對眾多國內新能源車企來說，北汽藍谷的55億內部油碟，吹響了換電模式的沖鋒號。
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