最近壹段時間，因為“三文魚有毒”“進口生鮮有毒”“農批市場有毒”等壹系列消息充斥網絡。原本擁有光明前景，成為商業巨頭兵家必爭之地的冷鏈物流，被疫情推向了風口浪尖。
|?行業向集約化管理變革
對冷鏈物流產業影響最直接的，是進口生鮮冷鏈“帶毒”的說法，進而導致消費者信心受到打擊，進口生鮮產品出現大量滯銷。
對此，中國交通運輸協會城市物流分會、中國食品工業協會食品物流專業委員會副會長張簽名表示，冷鏈帶來的新冠病毒傳染力沒那麽強，關鍵的傳染途徑還是人傳人，主要責任不應全怪到冷鏈頭上。
國外疫情的二度高峰，給原本全程管控就有困難的國際冷鏈物流，出了更大的難題——境外冷凍食品進入國內，第壹道防線就是海關。在“準入關”“?註冊關”“?備案關”三道關的保障下，對進口食品的嚴密檢測自不必說。
但是，操作環節的增加也意味著汙染風險的增加。
對此，中物聯冷鏈委建議，疫情下，要加強冷鏈物流過程的安全防護，就應推動集約化管理，尤其是推進以整托為單元化作業，減少各環節的人員接觸。
|?市場仍有需求空間
目前的冷鏈物流市場現狀，壹邊是潛藏著被新冠病毒汙染的風險，另壹邊市場需求正在爆發性增長。
據了解，冷鏈物流的交易額正在以每年20%的速度增長。公開數據顯示，2019年較2014年相比，中國市場的冷鏈總需求量增長了153%；2020年，中國冷鏈物流行業市場規模將達5000億元人民幣。
除了順豐、阿裏、京東、蘇寧等巨頭爭相“搶跑”冷鏈市場之外，作為後來者的冷鏈物流企業註冊量也在飛速增長。
同時，國家政策方面也在持續給力，2017-2020年，中央壹號文件均有明確加強農產品冷鏈物流體系建設的內容，今年7月，國家發展改革委公布了17個國家骨幹冷鏈物流基地建設名單。
值得註意的是，雖然國內市場的冷鏈需求在飛速增長，但對比歐美的生鮮冷鏈技術水平，還存在著巨大差距。
據悉，國內目前果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別只有5%、15%和23%，已有的物流冷藏容量僅能滿足需求的20%到30%，大約有90%的肉類、80%的水產品、大量奶制品和豆制品的冷鏈運輸需求還未滿足。
另外，目前我國的冷鏈冷藏設備，處於供給不足和供給過剩並存的狀態。
北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤表示，目前中國冷鏈產業不缺資源，但是缺整合，至少應該把現有資源的利用率提升到50%以上，然後再進行新的建設，如此才能形成良性循環。
|?冷鏈的核心不是“冷”
冷鏈行業除了亟需資源整合之外，冷鏈技術本身也需進壹步蛻變。張簽名介紹道，從制冷科學來看，冷鏈物流的技術核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在壹定的區間內。
通常可以分為深冷（-25℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒溫（18℃）、常溫等不同溫區，不同的產品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準確的說法實際上是溫控供應鏈，是對物品在適當溫濕度控制下流通過程的管理。
這也體現了冷鏈的技術性和差異性。如今壹些冷鏈運輸，無論什麽商品，只要是怕熱的都統統用壹個溫度進行溫控，更沒有考慮在途時間的長短，速度的快慢，也是無法實現真正意義上的冷鏈服務。
如今，壹些企業已經開始註重這壹問題，除了把控產地預冷、自動化冷庫貯藏以及從冷鏈運輸到末端配送全過程的溫區設定之外，還改造和開發了壹批適合快遞業的城市冷鏈物流配送設備。
在服務手段上，企業也在探索各種新模式。如：針對客戶的特殊需求，在取件後將特殊需求的冷鏈貨物進行專門包裝，並可全程從取件到送達對貨件溫度進行嚴密監測。
疫情來襲，給全社會帶來了危機，但同時也讓更多冷鏈物流的問題暴露與凸顯，迫使各個環節重新思考與審視。
對冷鏈物流而言，“蛋糕”很大，紅利期也才剛剛開始，還需要政府、產業公司、物流公司、互聯網公司等多方合力。
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