在疫情和市場冷淡的情況下，開設了“神車局”。
據悉，這是上汽通用五菱連續第五個月實現正增長，且增幅不小。
回顧去年，上汽通用五菱2019年總銷量為124萬輛，比20166萬輛下降了25.3%。其中，五菱汽車2019年銷量為63萬輛，比2018年的77萬輛下降了17.4%。寶駿汽車2019年總銷量為60萬輛，比2018年的87萬輛下降了30.66%，降幅非常大。
盡管2020年6月5438-8月上汽通用五菱銷量為80.9萬輛，同比下降17.46%，但自4月份以來，上汽通用五菱市場穩步回暖，增長步入穩定軌道。
值得壹提的是，在疫情+市場遇冷的背景下，很多品牌的銷量仍未恢復增長。上汽通用五菱面臨的是中高端合資車型的價格下降。其實生存環境很殘酷，能做到5個月銷量連續增長。可以說“神車局”簡直是開放的。
上半年虧損6.3億背後有隱憂。
但是，我們不能太高興。根據SAIC發布的上半年營收報告，其三大合資品牌上半年業績全線下滑，其中包括被稱為“失速經濟”的上汽通用五菱。據悉，實際損失6.29億元。
從種種跡象來看，上汽通用五菱5個月連續銷量的背後，還是有不少隱憂。
從整個市場趨勢來看，隨著消費升級，增加購買和贖回的需求成為主流，中高端和豪華車的市場份額進壹步提升。全聯客運協會數據顯示，上半年轎車市場中，20萬元以上的高端車份額首次超過654.38+萬元以下的低端車。前者累計銷量達到654.38+0023萬輛，同比下降654.38+00.8%，而後者市場銷量僅為88.6萬輛，同比下降38.9%。在這樣的背景下，像力帆、海馬、眾泰這樣的品牌已經逐漸被市場邊緣化。雖然上汽通用五菱在低端市場有很大的市場號召力，但市場空間還是不可避免的在縮小。
但目前來看，被迫向高端突圍的上汽通用五菱並未取得明顯成效。
雖然早在2019年，上汽通用五菱就抓住了消費升級的機遇，推出了“新寶駿”品牌，並迅速布局多款車型，包括小型SUV？RS-3，中型車RC-6，中型MPV？RM-5和緊湊型車RC-5。從具體銷量來看，今年6-8月新寶駿銷量分別為1.2萬、1.4萬、21.0萬，呈逐步上升趨勢。但相比之前寶駿在市場上的表現，新品牌仍處於市場切換的關鍵時期。
此外，五菱品牌今年也推出了“銀標戰略”，但目前搭載銀標的車型並未上市。從“新寶駿”的發展歷程來看，新車獲得市場認可還需要壹段時間。五菱品牌雖然受益於去年4月開始的壹年多新車上市，但銷量逐漸回暖:今年8月銷量達到65，438+00.9萬輛，同比增長39%；7月份，五菱品牌銷量達到9.9萬輛，同比增長50%；6月份，五菱品牌銷量達到9.5萬輛，同比增長49%，近三個月總銷量較去年同期增長46%。但總的來說，上汽通用五菱還處於轉型的陣痛期。
有業內人士認為，上汽通用五菱上半年虧損壹方面是因為整體銷量下滑，另壹方面是轉型投入了更多的R&D費用，品牌渠道升級帶來了更高的成本。
邊肖語
作為壹款“國民神車”，上汽通用五菱壹直都能hold住國內消費者的需求。在這場轉型升級中，我們看到了“新寶駿”的成就，現在我們期待即將上市的銀標凱捷，能否重現五菱洪光的成就。
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