首先，從所謂的純機械的角度來說，這個命題是不嚴謹的，沒有所謂的純機械，這是其壹。
第二，從我個人的角度來說，我覺得要說機械，就要整體來說。從精致和復雜程度來說，戰列艦的瞄準鏡肯定不如窮人的延伸，但我認為當整個系統
放大到戰列艦，戰列艦是迄今為止人類歷史上為了追求某種目的而通過機械手段實現的最偉大的東西。
第三，戰艦是那個時代國家權威的象征，也是國家實力的體現。不是靠壹兩個人的聰明才智就能實現的，而是整個國家的產業力量的匯聚。
高峰應該是日德蘭海戰和俾斯麥沈沒胡德。
衰落是大和號的沈沒。
學生時代，我對這個龐然大物沈迷了很久。很長壹段時間，我對長門和陸奧的非法上層建築很著迷。
想想吧。壹百年前，中國處於積弱內亂時期。
在列強的工廠裏，礦石被碾碎後放入煉鋼爐，紅色的鋼水被倒入模具，錘子被砸碎，鋼錠被壓成鋼板。
野獸般的龍骨被安放在船臺上，成千上萬螞蟻般的工人，成千上萬噸的炮環，巨大而精確的炮管。
用機械瞄準器觀察敵人，計算位置，用噸炸藥的威力向敵人砸噸鋼鐵。
這不像計算機時代那樣精確。信息的傳遞不是電子，而是撞擊、碰撞和光影的閃耀。
只要想想巨大的船頭撕裂海浪，黑色的槍管在地平線上的海霧中慢慢轉向若隱若現的敵人，炮塔下的鐵鏈吱吱作響，將炮彈熔入炮膛。
這些場景是機械時代的特征。它們宏偉、壯觀、精致。
純機械時代的巔峰，我覺得應該從大和小兩個方面來說。
應該體現在運輸機械和船舶上。1930年代，美國太平洋鐵路公司的大男孩超級蒸汽機車，最大輸出6000馬力，時速130公裏，重3600噸，跑起來，這個記錄至今無人打破。蘇聯北極級核動力破冰船最大排水噸位近3萬噸，輸出功率1.8萬馬力。它能破冰平均厚度兩米的海冰，最大破冰深度可達四米。這些記錄沒有被打破。
小機械是瑞士人研發的超高精度手表。它不僅可以測量時間，還可以測量太陽、月亮和星星的天文時間。它的誤差是壹萬年壹秒。蘇聯人在洲際導彈上使用的機械和天文陀螺儀，在1.2萬公裏範圍內，最小誤差精度為90米。
二戰期間德國人研制的MG42機槍，射速1.200發，達到槍械極限，目前仍在大量生產裝備部隊。
純機械時代的巔峰，就在於以下發明出現的那壹刻:
第壹，連接方式。螺紋連接、各種鍵、銷、鉚接、焊接、膠粘和過盈連接。
第二，傳播方式。皮帶傳動、鏈條傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動、摩擦傳動。
第三，軸系零件。滑動軸承、滾動軸承、聯軸器和離合器。
第四，其他。各種彈簧。
這些內容，再加上機械強度的可靠性，基本構成了中國大學機械專業使用的機械設計教材。現實中，從飛船、航天飛機到兒童的玩具，就純機械而言，基本都是上述內容或變種。
也就是說，近百年來，無論是傳動還是連接方式，在機械方面都沒有突破。所謂的機械計算機，宇宙飛船，都是基於教材的奇葩技能。因為那個時代電氣自動化的垃圾，電腦程序的空白，他們創造了純機械的巔峰，但這只是壹種錯覺。
所以，那真是壹段美好的時光！
和平衛士MX的陀螺儀，比籃球大不了多少，裏面塞了上萬個零件。通過慣性驅動機械結構，對誤差進行估計。最後，導彈在飛行12000KM後極限誤差仍能不超過60米，比最精密的機械鐘精確得多，甚至比民用石英表還要精確。
問題強調的是“純機械時代”的概念。言下之意，有“不純”的機器。既然把差動單元作為“純機械”的例子，那麽用電來傳遞動力或信息顯然是不純的。
那麽，電是什麽時候“腐蝕”機械的呢？
工業革命後，最早的機器是蒸汽動力和手動控制(傳遞信息)。1840年前後，也就是鴉片戰爭前後，開了上千家蒸汽工廠，修建了上萬公裏的蒸汽鐵路，這是壹個絕對“純粹”的機械時代。這些非生物的能量，匯聚在壹起，讓歐洲人統治了世界，讓65438+1億人口的英國敢於打敗4億人口的中國。
然而，蒸汽機有兩個缺點:
1，高噪音高汙染。
2、機器體積大，燃料必須隨身攜帶，占用電量。
對於固定工廠來說，這兩個問題並不嚴重。大不了就是選壹個遠離人群的郊區，挖運河運煤，這樣蒸汽廠就能維持幾十年。
但在交通行業，這兩個問題是無法忍受的——火車經過繁華的城市，噪音和汙染騷擾著沿途的人們；鍋爐和煤車的重量是利潤的死敵。所以大家都渴望發明壹種新的機器來代替蒸汽機。針對蒸汽機的兩個缺點，新機器的設計目標是:
1噪音低，廢氣少。
機器比較輕，盡量把能源放在車外。
根據傳輸方式的不同，歐洲人在1850提出了四種方案。
首先是我們今天熟悉的電源方案。發電廠提供能量，電線輸出動力，電機驅動車廂。這個方案雖然可行，但在這個問題上屬於異端，我就不說了。
第二種是內燃機方案，采用尾氣少、噪音低的便攜式汽油(柴油)發動機驅動車廂。而19世紀的內燃機精度很差，缺乏充足的燃料供應。20世紀的內燃機雖然精度高，但往往需要電力和電子設備的輔助，所以…也是分出來的。
第三是纜車方案。在纜車站設置壹個引擎，用壹根長長的電纜把車拖走。車輛內部沒有發動機，當然也沒有汙染和額外的負荷。在19世紀，這種“純粹的”機械模型被廣泛使用:
20世紀三四十年代，在倫敦和伯明翰、倫敦和黑水之間的鐵路線上，地面纜車曾經和蒸汽機車壹起運行，相互競爭。但電纜再長，也無法延伸幾百公裏，反復絞擰之下也會磨損，經濟性不如蒸汽機車。隨著電力機車和內燃機車的出現，纜車只在少數坡道和景點使用，屬於二級方案，被淘汰。
第四個解決方案是關註氣動管道方案。比動力方案更激進，完全不需要在車廂裏裝發動機，也不需要拖著煩人的電線。它只需要向管道中吹入空氣來產生運動。
這個方案曾經被廣泛使用，從“電”到“氣”。列寧同誌說過，蘇聯+電氣化等於* *生產主義，今天的大學還有“電氣工程”這門課。但是在電子工廠的輔助下，電氣設備最終壓倒了氣動設備，很多電氣工程的畢業生壹生都沒有接觸過氣動元件或者氣動管道。但是，它仍然是“純機械”道路上最發達的壹類機械。從19世紀到21世紀使用了很多超大型氣動設備，不斷升級、維護和發展。與混合電動機械相比，顯然氣動機械堪稱“純機械”時代的巔峰。
氣動機械的出現幾乎與蒸汽機和電動機的發展是平行的。1810年，倫敦商人喬治·梅赫斯特(George Medhurst)發表了壹篇題為《航空運送信件和貨物》的文章，首次系統地闡述了氣動管道運輸的概念、原理和模型。文章中描述的壹切也在隨後的幾十年裏成為了現實。
20世紀30年代，英國工程師威廉·默克多在前人的基礎上發明了壹種實用的氣動分配器。這種裝置通過引入不同壓力的蒸汽，在壹組直徑幾英寸的管道中推/拉圓柱形容器，容器可以裝信件等小而輕的物品。在1836中，他向公眾展示了壹個基於這個分配器的小型快速郵件發送系統，但當時並沒有引起任何投資者的興趣。
信息的時效性對於證券交易和投機是不言而喻的。19世紀上半葉，隨著有線電報的普及，證券交易所成為電報局最大的客戶之壹。然而，電報局與交易所之間的距離成為影響信息時效性的“最後壹公裏”瓶頸。1853年，工程師j·拉蒂默·克拉克(J. Latimer Clark)在200米外的倫敦證券交易所和國際電報局之間，設計並安裝了世界上第壹個使用圓柱形容器的氣動信息傳輸管。就這樣，萬裏之外的電報直接送到了貿易商手中。類似的系統很快出現在曼徹斯特、伯明翰、利物浦、巴黎、柏林和紐約，成為氣動管道第壹個成功的商業案例。
受此影響，1855年，時任英國郵政總局局長的羅蘭·希爾(即發起英國新郵政改革、發行黑便士郵票、被稱為世界郵票之父的羅蘭·希爾)，委托格雷戈裏和考伯兩位工程師，研究將郵政總局和西中區的辦公室之間的傳輸用氣動管道直徑擴大到15英寸(約38.1cm)。他們在1856中反映，雖然技術上可行，但所需投資和運營成本太高，英國郵政局不得不放棄這壹計劃。
雖然英國郵政局放棄了氣動管道方案，但有人從中發現了商機。1859年6月，倫敦氣動調度有限公司成立。該公司的董事長是白金漢公爵理查德·坦普爾-紐金特-布裏奇斯-錢多斯-格倫維爾，他是當時英國首相本傑明·迪斯雷利的密友。在技術方面，羅伯特·斯蒂芬森(火車之父喬治·斯蒂芬森的兒子，也被認為是蒸汽火車的共同發明人之壹)，托馬斯·韋伯斯特·拉梅爾和拉蒂默·克拉克加入其中。公司自有啟動資金25000英鎊，通過發行股票籌集資金15萬英鎊(約合今天的15萬英鎊，上億人民幣)，堪稱人才濟濟，財大氣粗。倫敦氣動投遞公司的業務目標是將倫敦的火車站與議會大廈、海關、倫敦塔、英國銀行、皇家鑄幣廠等關鍵部門的郵政分揀中心用快速氣動運輸管道連接起來。
雅克·德羅·雅克德羅機器人
1774年，即乾隆三十八年。瑞士鐘表匠皮埃爾·雅克·德羅(Pierre Jacques Dello)和他的兩個兒子亨利·路易斯(Henry Louis)和讓·弗雷德裏克·萊蘇(Jean Frederic Lessou)制作了三個極其精致的機器人。
這三個機器人被稱為作家、繪圖員和音樂家，通過齒輪系統來行動。
這位作家能用漂亮的字體寫出特定的句子。機器人先將筆蘸上墨水，扔掉多余的墨水，然後用精美的書法寫出指令句子。
繪圖員可以畫四幅不同的畫，其中壹幅是小狗。他還定期給作品除塵。
音樂家是有著5000個內部零件的女性形象，用了將近10年的時間制作而成。她能在古鋼琴上彈奏45秒鐘的曲子。在表演過程中，她的胸部會隨著模擬呼吸而起伏，她的眼睛會隨著手指的移動而移動。每次她唱完曲子，都會鞠躬致謝。
對於“純機械時代”，我們先來定義壹下，以便圈定範圍。也許有人會把“蒸汽時代”等同於“純機械時代”。如果這樣劃分，就只有火車和飛艇了。我把“純機械時代”的範圍放在第二次工業革命(電氣化)之後，第三次工業革命(核能利用)之前，所以只有前蘇聯人把前兩次工業革命的成果推向了頂峰。最典型的有《機械戰士》、《球形坦克》、《裏海怪物》、《毀滅者》重型轟炸機、《有源相控陣雷達站》等等，都是超越時代的怪獸作品。
全智能，人力資源* * *。
張衡的地動儀應該有壹席之地吧？
復雜的鐘表、大型盾牌、大型起重機、航空發動機、精密機床...都涉及高性能材料和高精度加工，超大超小難度極大。