10早盤，比亞迪在a股汽車板塊大漲，達到51.91元，漲幅5.14%，最終收盤50.90元，漲幅3.10%。
港股方面，比亞迪近期表現也不錯，顯示出龍頭氣質。
國家發改委、生態環境部、商務部6日發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，提出各地不得限制或購買新能源汽車，已實施的要取消。
消息壹出，港股汽車板塊領漲，龍頭比亞迪在尾盤突然被大幅拉升，收於47.75元/股，上漲5.76%。技術上，雖然比亞迪在4月份形成了下跌通道，但其表現仍然好於恒生指數和另壹家傳統汽車巨頭吉利。6號的表現已經漲到3月底了。如果後市政策利好持續，有機構預測可能會漲到55元的水平。
除了股市，銷量報告的發布，“搶”股東大會，與豐田的合作，讓比亞迪成為寒冬中最“燒”的車企。
新能源時代比亞迪的盈利能力有多大？
銷售的秘訣？
6日，比亞迪股份有限公司發布2065438+2009年5月銷售報告。當然，比亞迪的乘用車銷量也沒有逃過寒冬魔咒。今年5月，比亞迪汽車銷量同比下降65，438+00.2%，僅為33，920輛。前5個月累計銷量189337輛，僅實現了1.29%的小幅增長。其中，燃油車上月銷量波動較大:5月轎車銷量為2544輛，同比下降45%；6-5月累計銷量16512輛，同比下降47.8%。雖然SUV的銷售業績沒有轎車那麽慘淡，但是已經出現了20%左右的下滑。SUV5月銷量3440輛，同比下降25.5%；6-5月累計銷量22，988輛，同比下降65，438+09.5%。
燃油車銷量下滑，說明比亞迪也籠罩在車市的陰霾中。
除了在產品矩陣和品牌營銷上下功夫之外，產品性價比依然是行業競爭的核心，比亞迪也沒有失去定位，定位依然準確。國產Model3售價32萬，自動駕駛功能被砍。實際降價並不多。用股東大會的原話來說，“Model3內部全是塑料。從做工和豪華程度來看，比亞迪的競爭力還是不錯的。比亞迪也有1.6萬的車。”由此看來，在品牌力走向高端的同時，比亞迪依然穩紮穩打，性價比依然是造車的準則。