滴滴自動駕駛車上路，滴滴司機竟然表露出了“自家兒子真出息”的興奮感。
在最近兩次的打車中，滴滴司機都主動詢問是否知道滴滴已經有無自動駕駛這項服務。在他們滔滔不絕地講述中，甚至還鼓勵我去網上報名參與開放自動駕駛服務體驗。
從什麽時候開始，滴滴和滴滴司機之間原本微妙的供求關系變得如此和諧。甚至都能感受到司機們開始幻想有朝壹日可以駕駛著帶有自動駕駛服務的車型上路。
或許這種莫名的自豪來自於這些普通司機本身對於自動駕駛這種全新事物的新鮮感。
而對於滴滴而言，這項登上央視進行直播，撐足場面的新業務或許將成為他們滴滴出行事業板塊加速前進的助推器。
至此，滴滴出行正式闖入了自動駕駛這塊產業的“無人區”。
滴滴新玩法
如果不仔細翻閱滴滴官網，僅僅使用滴滴APP打車的用戶們很難想象滴滴打車業務板塊，被分為三個部分：出行服務、國際業務、金融服務。
其中出行業務包括：滴滴快車，滴滴出租車，滴滴企業版，滴滴代駕，青桔單車，禮橙專車，滴滴順風車，滴滴公交和滴滴豪華車。國際業務是指全球化出行服務。金融服務為滴滴車險服務。
在看似龐大的出行體系中，對於普通用戶而言，能用的到的永遠只有前幾項。所以當自動駕駛服務首次對公眾進行開放時，不少網友提出質疑，“這項近乎被視作只是圖個新鮮體驗的項目，到底可以為用戶端帶來什麽？還是只是滴滴的自high行為？”
6月27日，歷時4年的自動駕駛項目終於迎來見證時刻（滴滴在2016年組建自動駕駛團隊，並在中美兩地擁有400名工程師。在國內，滴滴建立了國內首個自動駕駛安全護航中心，能夠實時監測車輛與路況），不僅如此，滴滴還被央視關註，現場進行直播。
在現場，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。
用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過後，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。現階段，滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於在上海開放測試道路上。
目前上海的開放測試道路為汽車會展中心，辦公區、地鐵站和酒店等核心區域。在這些指定的規範道路下，滴滴出行謹慎的將這項全新的業務板塊給到用戶們嘗鮮。
滴滴出行首席運營官孟醒還表示：“到2030年，滴滴出行的平臺將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。”
因受滴滴開放自動駕駛服務消息的影響，6月29日無人駕駛板塊股票集體走強，截至午間收盤，天澤信息、路暢科技、雙林股份先後漲停，中科創達漲8.67%，星網宇達漲7.84%。
此次央視直播的自動駕駛服務操控，應該也是記憶中滴滴出行在其安全事故發生後第壹次如此高調的公開亮相。
回首2018年的滴滴安全事故無疑成為了滴滴出行事業的拐點。
這家曾經壹度以野蠻增長方式前進的公司也終於在安全事故上輸的徹底，因為順風車事情，滴滴不僅丟了口碑，還丟了市場拓展之下的份額。
靜下來理性的思考滴滴未來之路，原比瘋狂資本來得更加務實。
即便這次自動駕駛服務依舊被不少網友抨擊為“滴滴的洗白手段”，但此刻的滴滴應該底氣十足。這家已走過七年之癢的國內最大的出行公司，終於扛住壓力，與其說是洗白，還不如看作是滴滴的自我升華。
助力IPO
現在想來2016年就成立的滴滴自動駕駛團隊在某種意義上幫助了當下滴滴出行更快完善布局出行市場。
無論滴滴的口碑輸得多慘，起碼在行業影響力上，滴滴有了壹張“王牌”。
自動駕駛，無疑是當下汽車、智能、科技圈最火的代名詞。從理論到技術，從研發到落地，這項自帶科幻屬性的車載功能，終於可以夢想照進現實。
早在2015年，風投公司Lux?Research便預計，先進的駕駛員輔助系統（ADAS）到2030的市場價值將達到1020億美元。
而距離現實最近的特斯拉，也因為搭載自動駕駛輔助系統，令旗下車型成為了全球年輕用戶追捧的最佳純電車型。如今市值全球第壹的特斯拉也成功兌現了馬斯克在2019年所說的，“正在開發的完全自動駕駛技術將會讓特斯拉變成壹家市值高達5000億美元的公司。”
自動駕駛成為了汽車、科技、出行三者之間的最大利益點，也成為了當下車企、出行公司衡量自家智能科技的“試金石”。
在胡潤研究院5月發布的《中國獨角獸報告：2020》顯示，滴滴出行的估值為516億美元（約合人民幣3,631.73億元），僅次於螞蟻金服和字節跳動後。
對於當下的滴滴而言，自動駕駛的突破或將成為目前滴滴近5000億元市值中，最誘人的部分，而且具備很大的增值空間。
這個巨大的增值空間被出行市場的眾多分析師認為，是滴滴繼2019年嘗試進行進行IPO不得之後的又壹次嘗試。
2019年7月，出行市場曾傳出滴滴正在尋求至多為20億美元的融資消息，但因為當時滴滴深陷“泥潭”，在其出行業務板塊上升緩慢、順風車項目的停滯、滴滴口碑因司機素質水平的參差不齊而被屢屢投訴等事件，讓滴滴在輿論的壓力下估值頻頻跳水。
而今的開放自動駕駛服務，會不會是滴滴IPO的又壹次發力呢？
對於壹直財大氣粗的滴滴而言，現在做IPO或許只是想放風測試自家在公眾心目中的形象，畢竟在目前的滴滴手中，除了國內的出行業務板塊外，國際市場的拓展成為了其布局出行市場的最大利益點，而自動駕駛服務只是利益點中“最肥的壹個部分”。
截至2020年初，滴滴出行的海外旅行訂單已超過10億張。程維曾透露，“2019年是滴滴國際業務突破的壹年。希望在未來三年中滴滴可以抓住智能5G時代的風口，全面推動國際旅行，外賣和創新業務的發展。”
而在6月，滴滴出行日本公司宣布將正式在日本提供餐廳送餐服務“滴滴食品”，在大阪開始業務，然後再擴展到日本其他地區。
但其實在國內，滴滴這些海外部署鮮為人知。
在很大程度上，滴滴還是曾經那家具備野蠻增長性格的企業。
它不斷地作為出行市場可以做到的任何延伸的項目。滴滴外賣，滴滴傳媒，滴滴跑腿，但這些已經被阿裏、美團占據了國內大半江山的業務給予滴滴的不是壹個優勢的開場，而是頻頻惜敗的結束。
好在它是聰明的，它了解國人最需要滴滴做什麽，它也明白，在中國出行市場，滴滴可以分到哪些利益。做自動駕駛，似乎成為了可以打開滴滴目前市場尷尬的局勢。
所以當自動駕駛服務正式公開那日，也許長舒壹口氣會比驚喜來得更加有效。滴滴終於出手了，好戲該上場了。
自動駕駛風口時代
上周，亞馬遜花近20億美元收購無人駕駛技術公司Zoox，獲得無人駕駛技術、6月28日，沃爾沃宣布與Waymo達成戰略合作，Waymo成為沃爾沃汽車旗下品牌L4級別自動駕駛技術的合作夥伴並應用於沃爾沃出行專屬的全新純電車平臺上、奔馳也和英偉達協議合作，***同研發車載計算系統和人工智能AI計算基礎架構，並運用於奔馳的下壹代車型。
似乎，有關自動駕駛的風被越吹越旺。
滴滴選擇在此風口為自己的自動駕駛項目增添熱度，也是聰明之舉。
在國內，自動駕駛技術和智能汽車強國已經被納入國家重點發展戰略。今年2月，國家發改委等11個部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，提出智能汽車強國發展戰略。
在3月發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019年)》報告顯示，截至2019年年底，各企業進行自動駕駛路測的總裏程超過104萬公裏。2019年全年測試總裏程達88.66萬公裏，較上壹年度增長577%，測試車輛為73輛，其中40輛可載人測試。
雖然國內自動駕駛領域，百度、阿裏這類科技公司走在前端，但他們更多的是服務車企，像滴滴這類自我服務的公司其實並不多見，但這是滴滴必須要做的。
如上文說的到，“它了解國人要什麽”，這裏的“要什麽”可以理解為當下國內市場的瓶頸期。目前國內出行市場日趨飽和，五花八門的出行APP數不勝數，但真正賺錢的寥寥無幾。據相關資料顯示，2019年第三季度，滴滴的乘客和司機端APP使用量分別下降了5%和23%。
滴滴出行業務板塊也正式進入慢車道，而像曹操出行、享道出行這類由車企直接操控的直屬出行公司的出現，在全面優質服務體系上也給予滴滴這類“但凡註冊成功就可上崗”的出行公司壹記重錘。
服務，品質和安全出行成為了當下出行行業入門級的標簽，但無疑在經歷了18年順風車事件後，滴滴在這些標簽下的屬性越來越低。普通用戶們的信任值能否隨著時間的推移和滴滴壹再示好的態度逐漸恢復，這還很難說，但起碼目前的口碑大不如前。
如今有多少的眼睛正虎視眈眈著這家創業簡單，守業難的滴滴。
而如何維護原有出行業務的同時又在全新業務中尋求突破，成為滴滴恢復信任值之外必須攻克的難題。
如果問滴滴司機，“妳是怎麽看待滴滴自動駕駛的？”，有幾個人是這樣回答，“與時俱進，自動駕駛太火，滴滴進入很正常，但我們作為普通司機，做好本職工作，能讓我們賺到錢，安心才最好。”
發展和突破，健全和穩定，這該成為滴滴銘刻於心的箴言。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。