在我國，高鐵動車組采用復合制動。正常制動中，優先采用“再生制動”，即將電動機“反轉”為發電機，把動車組動能轉化為電能，通過接觸網供應給相鄰區間動車組使用。當動車組即將停站時，則改為與汽車制動盤工作原理壹般的“機械制動”。高鐵遭遇停電等故障，緊急制動也為“機械制動”模式。
整個制動系統中充以壓縮空氣進行制動，制動時，先是動車優先實施再生制動，每個車廂都有加速剎車系統，加速時壹起加速，剎車時壹起剎車。在剎車時會優先使用再生制動，就是把發動機反轉成發電機，把提供動能變為提供電能；當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。
我國350公裏時速復興號高速動車組，緊急制動大約需6.5公裏制動距離。正常制動下，需8—10公裏制動距離。對613公裏時速，制動距離僅1.2公裏的“極限”挑戰，不具“現實性”。專家稱，該“超級高鐵乘客艙”還在原理驗證樣機階段，離工程樣機差距尚遠。
擴展資料：
制動功能類別
（1）、常用制動：其制動力分為1～7N，進行延遲控制。在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負擔拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是壹個動車和壹個拖車***兩個車輛進行制動。
另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計算調整制動力，做到不隨車輛載重變化，進行恒定的減速控制。
（2）、快速制動：具備常用制動1.5倍的制動力。
（3）、緊急制動。
（4）、耐雪制動。
（5）、輔助制動。
（6）、停車制動：采用鐵靴施行停車制動。通常運行時司機用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，和快速制動。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關操作。耐雪制動是積雪時通過開關操作。
緊急制動距離（包構空走時間）：
初始速度200km/h時制動距離2000米以下。
初始速度160km/h時制動距離1400米以下。
參考資料：