在尺寸、空間、性能、智能配置上，蔚來ES6幾乎碾壓了奧迪e-tron、奔馳EQC等多款同級別豪華品牌SUV。同時，蔚來ES6在充放電速率、200km/h最大車速、105kW最大充電功率等三大動力裝置核心技術上，並不比特斯拉遜色多少。
我們今天測試的車型是ES6性能版，標配前置永磁和後置感應雙電機，總功率400kW，最大扭矩725Nm。配備70kWh電池組，NEDC綜合續航430km，起步價39.8萬元。
當然，如果想要更完整的用車體驗，選裝包肯定是少不了的。更核心的NIO？飛行員全包和NOMI加起來43900元，雖然價格高，但能提供很多新鮮感和實用性；舒適套和高級環繞聲提升舒適體驗，價格分別為7500元和6000元，價格比較厚道；此外，還有HUD擡頭顯示、個性化簽名、更大的輪轂和先進的內飾材料等。如果都需要，新車落地價接近50萬元。
●加速快，續航充足。
相比定位更高的ES8，蔚來ES6的運動感更明顯。即使在同樣的駕駛模式下，ES6的底盤也更緊湊，對路面的反饋也更清晰。性能版標配四輪空氣懸架，不僅可以幫助舒適性，還可以隨不同駕駛模式調節車身高度。
蔚來ES6提供四種驅動模式，不同驅動模式下的電機性能、能量回收強度、懸掛高度、轉向手感都不壹樣。在EV君看來，除了追求經濟節能模式外，其他三者主觀感受差別不大，油門踏板響應非常積極，開車時容易比較激進。當然，如果妳想體驗4.7秒的百公裏加速，還是需要切換到運動模式。
在運動模式下，當妳踩下油門踏板4/5的開度時，G值的突然加速會讓人產生短暫的眩暈感，身體會被壓到座椅上。加速過程中最大G值超過0.7G，最小G值0.55G，最終0-100km/h實測結果為4.34s，比官方的4.7s要好。
這種強大的性能堪比大部分V8發動機，尤其是當妳發現周圍的車在奮力加速時，輕踩“油門”就能讓它們消失在後視鏡裏。就像握著路上的“生殺大權”，其他車都是待宰的羔羊，誰也抵擋不住速度的誘惑。
蔚來ES6制動踏板反饋出色，力度適中，制動力釋放均勻，36.1米的成績足夠優秀，Brembo制造的四活塞前制動卡鉗功不可沒。
壹直以來，續航能力都是蔚來的“軟肋”，尤其是早期的ES8。現在經過改裝的ES8和ES6采用了前置永磁電機，優化了三個電動系統，續航能力得到了提升。
根據我們模擬通勤車壹周的測試，蔚來ES6性能版5天實際行駛253km，計價器顯示沒電287km。路況為城市環路、高速公路、普通/擁堵路段，空調制冷全程開啟。所以ES6滿足壹周的通勤，偶爾出去逛逛是沒問題的。
而且大部分蔚來車主都必須具備充電條件。最好的使用方法是每天隨時補充電量，防止過充過放。另外，最不濟也可以換電，續航能力不是最重要的壹點。
值得壹提的是，蔚來ES6的功耗明顯低於之前剛剛測試的ES8。ES6的自重2345kg，比ES8的2450kg低不了多少。更多的是軟件的優化。
對於壹款加速超過4秒，空間極佳的中型SUV，妳不能要求它“少吃點”。
●快充刷新換電。
在充電測試中，我們首先來到了國家電網非常受歡迎的60kW DC快速充電樁。蔚來ES6在充電過程中大部分時間都能保持40kW以上的充電功率，電流穩定在118-120A左右。
不過，想必國家電網的快充並不是蔚來車主的常用選項。
蔚來為第壹位車主提供了終身免費換電服務，不僅大大節省了充電時間，也徹底節省了原本就很少的出行成本。
目前，蔚來已在全國建成139座電站，累計服務用戶超過58萬。以北京為例，妳可以在東南西北西北四面八方方便的地方找到換電站，當前換電站內的電池狀態也可以在蔚來APP中顯示，方便用戶計算所需時間。
換電站附近200米內可通過APP預約換電服務。由於車主數量的快速增長，熱門區域的換電站在早晚高峰時段可能會非常繁忙，需要很長的等待時間。
如果運氣好，沒有其他車主在等，電池狀態也可以的話，我們實際測了壹下，從手機預約下單到服務人員還車只需要7分鐘。這種感覺比任何快充都要好很多，大大提升了電動車的用車體驗。
據悉，蔚來正計劃升級下壹代電站，將進壹步升級換電速度和電池數量。
最後，蔚來還在全國幾大城市建設了自己的超級充電站。目前蔚來增壓器支持的最大充電功率為105kW，最大電流為250A，電壓為400V V..它的外形比特斯拉的小。如果不是側面很粗的充電線，妳可能會誤認為是普通的慢充樁。
據實測，蔚來ES6在超級充電樁上充電20分鐘，續航可提升120km，還是很高效的。
●外觀&；內部裝飾物
最後，讓我們回頭看看外觀內飾。蔚來ES6是蔚來的第二款量產車型。從名字就能看出來，比ES8小壹號。ES6 as？壹輛中型SUV(ES8是中大型)，尺寸？達到4850mm * 1965mm * 1731mm，軸距2900 mm，照片不明顯，但實車看起來比同級別的奧迪Q5L和寶馬X3都要大(長度是同級最長的，軸距僅次於奔馳GLC-L)。
然而，ES6不僅僅比ES8小壹個尺寸。在保持蔚來家族式和X-Bar前臉特點的基礎上，還采用了很多年輕化的設計。比如減少了“油膩”的鍍鉻部分和更扁平的導風口，尾部看起來更“壓縮”，強調運動感。
內飾可以算是ES8的翻版，包括儀表、中控臺布局、換擋結構風格等等。同時，ES6並沒有因為定位較低而“減料”，舍得用料的做法完全照搬ES8，或許是因為內飾顏色較淺。壹坐進車裏就感覺到壹種豪華感，給人壹種強烈的高級感。
9.8英寸全液晶儀表，風格簡潔，信息直觀，可視化駕駛界面看起來很“特斯拉”。車內80%以上的設置都需要通過11.3寸的中控面板來調節。操作簡單，使用方便。壹些常用功能可以通過從左向右滑動進入快捷菜單來設置。
編輯總結:我們曾希望在新能源汽車領域“彎道超車”，但從特斯拉這兩年壓倒性的勢頭來看，應該很難。但從蔚來的角度來看，無論是ES8還是ES6，在同級別(豪華、電動、SUV)的銷量表現都讓我們看到了希望，壹批海外豪華品牌在某個細分市場多年無法回歸。
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