這個我們分兩個方面來說。我們來看看特斯拉來中國對國內新能源車企有什麽壞處。
最重要的是，巨大的蛋糕被分享了，很可能是壹大口，市場被擠壓了。
汽車工業協會公布的數據顯示，在過去的2018、1至11，我國新能源汽車產銷分別為1053500輛和1029800輛，同比增長63.63%和68%。
我國新能源汽車產銷量首次突破百萬大關！
其中，純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，同比增長50.30%和55.66%；
插電式混合動力汽車產銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛，同比增長130.27%和127.58%。
不出意外，中國將連續四年成為全球最大的新能源汽車市場。
埃隆·馬斯克是壹個聰明而明智的商人。把特斯拉帶到中國，最重要的是分享市場的蛋糕。當然是接近我們限制出口的永磁電機原材料。選擇與國內最大的稀土永磁材料生產企業合作，也是了解時代的標誌。不然特斯拉為什麽要來中國？
退壹步說，如果特斯拉不來中國，新能源汽車的蛋糕會不會被國內車企獨享？看看不同層面車企雄心勃勃的電動化戰略(資料來自Mobdata研究院)妳就有答案了。
奢侈品牌系列，
奔馳:“CASE”電動化戰略，2022年全系車型實現電動化；
寶馬:第壹個策略是2025年推12純電動車；
奧迪:全球電動化，2025年推20多款新能源車；
獵豹:電動化戰略，2020年所有車型都要電動化。
合資品牌系列，
大眾:“路線圖E”，2030年集團全系列產品實現電氣化；
北京現代:“純電動戰略”，2020年前推廣8款純電動汽車；
福特:“創新2020”戰略，2022年前推8款純電動汽車；
通用:“Evness”戰略，2025年全自動。
自主品牌系列，
比亞迪:“電動未來戰略”，未來3-5年在200個城市推廣雙模車；
吉利:“藍色吉利行動”，2020年40款NEV車型；
SAIC:《新四化戰略》，13 BEV，17 PHEV；；
長安:“香格裏拉計劃”，21 BEV，12 PHEV。
壹目了然，即使特斯拉不來，中國新能源汽車市場依然競爭激烈，火藥味十足。
更何況，缺乏行業標桿的緊密引導和競爭，會延緩行業的發展。畢竟除了車企的競爭，還有傳統燃油驅動車型和混合驅動車型的過渡發展。行業內大概會有頂層設計把握發展先機，考慮時間緊迫。
這樣壹來，就不用擔心特斯拉到來的不利影響了。
那麽特斯拉入華對國內車企有什麽好處呢？
第壹，培養人才也是用市場換技術的思路。人才是技術的載體，行業內專業人才的流動也是符合市場規律的。
第二，促進本土供應商的發展，從而更好的服務國內新能源汽車企業。毫無疑問，特斯拉的國內工廠壹定會促進當地的發展，與中科三環的合作就是壹個很好的例子。
第三，節省消費者需求定位和開發成本，起到標桿作用。