文浩·奧特在開車？子午峪
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今日(2月17)，自春節假期結束以來遭受重創的汽車相關股票迎來壹系列漲幅，其中長安汽車等多只股票漲停。
4天前，中汽協公布的2002年6月份乘用車產銷預計環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，2月份普遍預計下降40%左右。
*空城計北京？攝影？福鼎
妳懷念這樣的城市嗎？
這壹冷壹熱是資本市場和汽車行業的人認為真正的救市政策來了。
《求是》雜誌2月16日刊登的《中央政治局常委(PSC)會議關於研究應對新型冠狀病毒疫情工作的講話》被各界解讀。
其中，“要積極穩定汽車等傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當提高汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費。”
目前，全國仍有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊等8個城市和海南省實施汽車限購。
相信“鼓勵汽車限購地區適當提高車牌額度”會放開汽車限購或至少提高額度。
2019年，被稱為全國第二堵城的貴陽取消了汽車限購政策，廣州、深圳則不同程度放松了汽車限購政策。2019年6月至2020年2月，廣州增加中小客車增量指標100個，深圳增加普通小汽車增量指標8萬個，相當。
2019年8月30日，海南省商務廳等部門聯合發文，宣布普通小客車當月增量指標和上年同期報廢指標納入當月指標。據9月5日海南車展透露的消息，截至2065438+2009年8月26日，海南省第壹批過期指標約有5000個。
這可以說是變相增加購車指標。
但是有壹個現象，即使有國務院的政策文件，也只有壹個城市例外，北京。
2065438+2009年6月，國家發改委發布《促進重點消費品升級？暢通資源循環利用實施方案(2019-2020)的通知要求各地不得限制或購買新能源汽車，現有的限行、限購政策要取消，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定。已經限購汽車的地方政府要根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求控制的效果，加快從限購轉向引導使用。
2065438+2009年8月，國務院辦公廳發布的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》也指出，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購買新能源汽車給予積極支持。
2019北京方面並未對上述文件做出任何正面回應。
2019年，北京市沒有響應為促進汽車消費而增加購車指標的要求，也沒有遵守不限制購買新能源汽車的相關規定。
2019北京是全國唯壹要求新能源汽車限購的城市。
2020年，北京終於對上述文件做出了回應。
今年2月7日，北京市小客車指標辦公布了2020年小客車指標年度額度，共計65438+萬個，其中普通指標4萬個，新能源指標6萬個。其中，普通小汽車個人指標3.82萬個；新能源個人指標5.42萬個，比2065年438+09年個人指標配額略高400個(普通車3.8萬個，新能源5.4萬個)，其中普通指標200個，新能源指標200個。
是的，妳沒有看錯。在65438+萬指標總量不變的情況下，個人購車指標增加了400個。
公告發布後，北京大幅提高新能源汽車指標的願望再次受挫。
截至2065438+2009年底，共有超過333萬人參與普通指標搖號，新能源指標輪候人數超過45萬人。按照現在的額度，要九年才能到。
在國家領導人親自提出“鼓勵汽車限購地區適當增加車牌額度”的情況下，北京會不會放開持續了近十年的汽車限購政策？
外界的預期壹般不會，有增加壹些地方的可能。
但事實上，北京居民對漲幅並不樂觀。
*北京擁堵程度全國第壹
北京執行與國內各大城市不同的汽車政策，有什麽特殊性嗎？
當然有。
*北京2月10出行人數銳減，經濟活力銳減？攝影付丁
但智家軍可以利用國家對汽車消費的重視，提升城市整體治理能力。
支家軍認為，北京可以全面放開新能源汽車限購政策，同時在特定時間和地點平衡征收城市擁堵費。
有兩點需要說明。
壹是國家將新能源汽車作為汽車產業戰略選擇後，在汽車限購政策中全面放開新能源汽車指標，延續燃油車每年6萬輛的指標。
這不是歧視燃油車。目前北京燃油車置換年銷量可以維持燃油車市場的穩定發展。
只有新能源汽車數量達到壹定水平，才能推動純電動汽車的基礎設施建設和維護。
其次，通過收取擁堵費來增加用車成本，就是用經濟控制代替純計劃控制的控制手段，把購車選擇權還給消費者。
和房產壹樣，擁有汽車是現代公民的基本權利，也是基本的經濟自由，是公民實現出行自由的重要保障。
在當前疫情背景下，各地鼓勵市民駕車出行，而不是乘坐公共交通工具，給購車和消費者自由，是壹個合適的時機。
今天，北京市政策辦發布的《2020年北京市交通綜合治理行動計劃》在首都之窗公布。該計劃表示，北京將完善和優化小客車調控政策，並加大打擊出租和銷售指標的力度。
其核心內容是:
今年，北京將按照“優供給、控需求、強治理”的總體思路，堅持“慢行優先、公交優先、綠色優先”的理念，使中心城區綠色出行比例提高到75%，路網交通指數控制在5.6左右，高峰時段公交車與小汽車速度比達到0.7: 1。
《行動計劃》明確提到，今年將研究完善小客車調控政策，繼續實施工作日高峰時段區域交通管理措施，更加精準地降低機動車使用強度。
這份文件引起了各界的猜測。
有人認為應該增加購車指標，有人認為北京將啟動征收城市擁堵費的政策。
在這方面，北京沒有必要開征城市擁堵費，但需要與保障市民出行需求相協調，既不能剝奪北京市民合理的出行需求，也不能增加普通市民的出行成本。
這就需要北京更強大的出行供給服務來彌補城市擁堵費導致的市民駕車出行下降。
目前，北京的公共出行服務基礎設施已經為該市征收擁堵費提供了條件。
2020年，北京將開通運營26條軌道線路，形成“三環四橫八縱十二輻射”的網絡運營格局。加上有軌電車，總裏程將達到900多公裏。
根據北京市軌道交通建設“十三五”規劃，北京中心城區750m軌道交通站點覆蓋率超過90%，這意味著中心城區大部分市民可以在離家750m步行距離內乘坐軌道交通，大大提高了居民每天乘坐軌道交通的便利性。
此外，日均客運量也將從目前的11萬人次增加到1850萬人次以上；軌道交通將成為公共交通的主要方式，占比超過58%。
同時，北京地區16將實現區域鐵路通達的目標。其中，13區開通軌道交通線路；S2線、京張鐵路服務延慶區；S5線、京沈客運專線服務懷柔區、密雲區，實現懷柔、密雲等新城與中心城的快速軌道交通連接。
也就是說，隨著北京軌道交通的完善，可以為市民提供除自駕出行之外更高效的出行選擇。
把征收城市擁堵費和放開新能源汽車限購結合起來，把選擇出行方式的自由還給市民。
既給汽車消費松綁，又以經濟手段促進市民選擇最合理的出行方式，壹舉兩得。
當然，收取“擁堵費”的方式和地段的設置需要城市管理者精心規劃。新加坡從20世紀70年代開始征收，倫敦和斯德哥爾摩也從新世紀開始試行多年。2019年4月，紐約公布2020年預算案，紐約將開始征收“中央商務區收費”，即所有在高峰期進入中央商務區(曼哈頓60街以內)的車輛都必須繳納壹定的費用。
這些城市的經驗可以借鑒。
我們需要喊出的是，這些城市是汽車不限購的城市。
對於北京居民來說，有壹個問題需要回答。如果推動北京放開新能源汽車限購，妳支持在特定地點、特定時段征收擁堵費嗎？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。