廠商公布的所謂NEDC綜合工作範圍可靠嗎？純電動汽車的NEDC續航裏程在正常行駛時往往會降低20%，在冬季甚至會降低60%。真的所有車型都是這樣嗎？
帶著這樣的疑問，我們聯合了幾家合作媒體，挑選了兩輛熱度很高的純電動家用車，在北京開了壹整天的車，試圖回答這些問題！
也歡迎大家去本賬號的視頻欄目查看本次評測的視頻節目全程！！！
好，那我們繼續課文。
我們的續航裏程對比車型有:幾何A高能長續航版和廣汽新能源Aion S Charm 630。幾何A高能長壽命版NEDC續航裏程500公裏，廣汽新能源Aion S Charm 630 has續航裏程510公裏。其他相關數據如上圖所示。
幾何A官方定位為幾何汽車首款高維安全純電動汽車。內飾和外觀方面，采用了大膽的線條，類似於隱藏式門把手、半封閉式低風阻輪轂等高端電動車的配置。
廣汽新能源(愛安)的Aion S被品牌定位為中高級智能定制車，主打2.0T動力堪比傳統燃油車的賣點，超越傳統燃油車裏程，滿足城市間無裏程之憂。
接下來需要談的是，新能源汽車企業廣泛使用的NEDC綜合工作範圍是什麽！
NEDC的全稱是“新歐洲駕駛循環”。中國工信部在測試純電動汽車綜合裏程時，采用了這套NEDC續航標準，主要用於歐洲、中國和澳洲。
NEDC循環測試將包括四個市區循環和1個郊區循環，但速度和滾動阻力較低。值得壹提的是，NEDC的測試方法實際上是將車輛放在滾筒工作臺上，輪胎接觸的滾筒有電機模擬不同工況下的阻力，測試時空調、大燈等所有負載都會關閉，可以說是電動車極其理想的綜合工況。
於是我們隨便在搜索引擎上搜索，可以看到大量車主在相關車型的論壇上質疑該車型的真實續航裏程。
我們的測試路線從北京東六環外的北京新港賽道開始。第壹段是沿六環沿京承高速到達雁棲湖。第二段從雁棲湖返回六環至門頭溝城區休息，再從南六環返回北京新港賽車場，完成賽車場最後的紅線測試。
在之前的電測中，新港賽道-雁棲湖總裏程約85公裏，裏程和截圖如上圖所示。
廣汽新能源Aion S:出發裏程表顯示503公裏，85公裏後剩余裏程顯示382公裏。之前測試顯示斷電比例為85:121，大概是1:1.42。
幾何A:出發裏程表顯示484公裏。85公裏後剩余裏程顯示376公裏。之前測試的斷電比例是85:108，大概是1:1.27。幾何A在之前裏程的表現上優勢明顯。
在下午返回新港賽車場時進行了後期的動力測試:
廣汽新能源Aion S:發車裏程表顯示503公裏。行駛290公裏左右，計價器上剩余裏程顯示81公裏，全天行駛動力故障比為290:422，約為1:1.46。廣汽新能源Aion S下半場出現了更嚴重的斷電現象。根據今天的天氣和工況以及停電率的結果，NEDC續航裏程為510公裏的Aion S實際續航裏程約為340公裏，不到NEDC續航裏程的70%。
幾何A:出發裏程表顯示484公裏。行駛290公裏左右，剩余裏程為115公裏，全天測試動力故障比為290:369，約為1:1.27。和前面裏程壹樣，幾何A後面裏程的停電率更穩定。
雖然兩車使用的是當代安普科技有限公司的811三元鋰電池，紙面上幾何A為61.9kWh的鋰離子電池組優於Aion S 58.8kWh的總容量，但實測的車輛續航水平實際上與車輛的設計、制造工藝和調校有更多方面的關系。幾何A在全天測試中能表現出明顯的優勢，細節的勝利是其造車技術水平的恰當體現。