企業調查信息顯示，近日，拜騰汽車關聯公司南京智行新能源汽車科技發展有限公司被南京市棲霞區人民法院列為被執行人，執行標的為332540元。截至目前，可查詢的公司執行總額為221.63萬元。
拜騰陷入財務困境。
起初，很多人對造車新勢力拜騰充滿期待。畢竟它的起點不低，也是被外界看好的造車新銳企業。
眾所周知，拜騰的創始人是眾所周知的。比如畢福康負責寶馬i8插電式混合動力跑車項目，戴雷在英國菲尼迪任中國區負責人，副總裁兼車輛總工程師大衛？Twohig參與了雷諾Alpine的研發？A110項目，同時負責雷諾ZOE的零排放項目和日產逍客車型的部分開發。後來，拜騰花了8億從壹汽華力拿到了“準生證”。同時，其南京工廠也在有條不紊的建設中，去年9月基本完工。官方表示，工廠的沖壓、焊接、塗裝、總裝和電池五個工藝車間以及主要設備的安裝已經完成，進入調試階段。Batten預計首款車型M-Byte將於2020年年中投產。
然而，這個看似美好的東西並沒有繼續發展下去。由於拜騰資金枯竭，無法融資，也走到了今年停產發工資的地步。與此同時，戴雷宣布從7月1日起暫停中國大陸業務運營的消息也讓拜騰的困境昭然若揭。拜騰汽車成立至今已有三年。經過四輪融資，總金額已達84億元左右。但停工的狀態也證明了之前的84億砸到了水漂，拜騰汽車也被央視評論“燒了84億不可能造出量產車”。
2020年成新車動力分水嶺？
不得不說，今年汽車行業的發展非常艱難，疫情的影響迫使很多汽車企業按下了“暫停鍵”。這其中，最難的大概就是建立新生力量了。
眾所周知，2019年，火熱的造車新勢力突然“降溫”。這其中，有汽車市場已經不景氣的原因。再加上補貼政策退坡，資本市場遇冷，造車新勢力面臨生死考驗。
比如林賽汽車，曾經靠壹場盛大的發布會吸引汽車行業的目光，現在已經銷聲匿跡。今年員工爆料林賽汽車壹直發不出工資，內部管理層甚至集體離職，讓員工瞬間維權無門。除了林賽經營困難，今年3月，有網友爆料未來汽車及其主體長城華冠汽車科技有限公司拖欠員工工資。截至目前，未來汽車及其母公司長城華冠已多次發布離職和解協議，但員工工資問題仍未解決。畢竟，從未來汽車/長城華冠目前的財務狀況來看，他們根本無法落戶。由於資金問題，未來造車業務也處於暫停邊緣。此外，如杜雲汽車、博駿汽車、奇點汽車等。，他們現在基本都走了。
相反，仍然有許多新勢力使汽車做得很好，如蔚來、理想和小鵬。從市值上來說，也是受到資本青睞的。據悉，蔚來汽車目前的市值已經達到600多億美元，這壹市值已經超過了戴姆勒、寶馬等全球知名車企。值得壹提的是，他們在市場上的表現也很穩健。最新數據顯示，今年前10個月，蔚來共交付新車31430輛，同比增長111.4%。壹方面在下沈，壹方面在前進。看來造車新勢力之間的界限已經越來越清晰了。
寫在最後
不可否認，造車新勢力處於新的加速淘汰賽，在繼續燒錢的情況下，造車新勢力之間的邊界會越拉越大，最終達到不可逾越的鴻溝，逐漸被淘汰。
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