8月17日，有消息稱，億緯鋰業將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。對此，億緯鋰能投資關系部相關人士表示，公司之前已獲得寶馬的定點，目前公司生產線正在建設中。完成後，與對方協商後可以正常供貨。其他細節還不得而知。
同壹天，市場上有消息稱，小米汽車核心部件之壹的動力電池的兩家主要供應商已經確定，分別是當代安培科技有限公司和比亞迪的福迪電池，這兩家電池企業常年稱霸國內動力電池裝機前兩位。
目前可以觀察到的壹個趨勢是，隨著全球車企向電動化轉型的加速，各廠商在動力電池領域的競爭日趨激烈。隨著市場的高增長，當代安培科技“壹家獨大”的市場格局似乎開始改變，比亞迪正在成為當代安培科技的強勁對手，中創新航、郭萱高科、欣旺達等二線動力電池廠商也在積極布局。
億緯鋰能牽手寶馬。
8月17日，路透社援引兩位知情人士的消息稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。其中壹位對該交易有直接了解的人士表示，億緯鋰能已簽約成為寶馬將於2025年在歐洲上市的新系列電動汽車電池的主要供應商。
對此，據21世紀經濟報道，億緯鋰能投資關系部相關人士表示，公司之前已獲得寶馬的定點，目前公司生產線正在建設中。完成後，與對方協商後可正常供貨。對於億緯鋰能為寶馬在歐洲的電動車提供大型圓柱形電池的消息，該人士表示具體情況還不得而知。
早在5438年6月+2020年10月，億緯鋰能就宣布參與德國寶馬集團電池系統項目，並收到德國寶馬集團指定供應商的函件。指定項目的名稱是“BK48V”。
壹些市場分析師認為，寶馬目前選擇圓柱形電池使用棱柱形電池的變化凸顯了更大圓柱形電池的增長勢頭。與目前的棱柱形電池相比，圓柱形電池的能量密度得到了提高，更大的電池規格也使電池的成本更加高效。除了億緯鋰能，全球最大的電池制造商當代安培科技有限公司也將於2025年開始向寶馬供應圓柱形電池。
8月17日，億緯鋰能上漲6.19%，收於110.8元/股。股價較4月底的年內低點已上漲96%，最新總市值為2104億元。
東北證券最新研報顯示，億緯鋰能成立於2001。2014，公司開始布局動力儲能電池業務。目前這項業務的營收已經達到59%。動力蓄電池是公司未來發展的重點方向。公司是國內為數不多的軟包、圓柱形和方形包裝、三元和磷酸亞鐵鋰材料路線全覆蓋的電池生產企業。在電力和儲能領域，贏得了戴姆勒、寶馬、小鵬等優質客戶的訂單。方形磷酸亞鐵鋰和4680大圓柱電池是公司未來發展的核心。2022年上遊原材料大幅上漲，公司積極與上遊公司合作，降低成本，保障供應鏈安全。
小米汽車確認了電池方案，覆蓋了兩家頭部電池供應商。
同壹天，有市場消息稱，小米汽車決定采用當代安培科技有限公司、限量麒麟、比亞迪刀片作為其電池方案。小米的造車壹直備受外界關註。在此之前，小米董事長兼CEO雷軍宣布，小米首款機型將於2024年上半年量產。
據36Kr報道，從多位知情人士處獲悉，小米汽車核心零部件之壹的動力電池的兩家主要供應商已經確定，分別是當代安培科技有限公司子公司福迪電池和比亞迪。這兩家電池企業常年稱霸國內動力電池裝機前兩名。
36Kr報道小米首款車有高低兩種配置，低配車型400V電壓平臺，高配車型800V電壓平臺。相應地，低配車型將配備福迪的磷酸亞鐵鋰刀片電池，而高配車型將配備當代安培科技有限公司最新的三元麒麟電池。
據悉，刀鋒電池是比亞迪的旗艦產品。不久前，比亞迪的blade電池已經交付到特斯拉位於德國柏林的超級工廠。刀片電池供應計劃已獲歐盟批準，首批配備刀片電池的ModelY將於8月底上市。
麒麟電池是當代安培科技有限公司在今年6月底發布的最新產品，壹經發布便引發了業界的熱議。官方消息稱，麒麟電池的系統集成度達到全球新高，體積利用率超過72%，能量密度可達255Wh/kg。得益於全球首創的大面積電池散熱技術，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。在相同的化學體系和相同的電池組尺寸下，麒麟電池組的電容量比4680系統增加了13%。36Kr報道小米汽車用的麒麟電池不壹樣，可能在充電速率和熱管理方面有所定制。它在當代安培科技有限公司被稱為“金麒麟”。
針對上述信息，小米集團尚未做出回應。
動力電池廠商之間的競爭越來越激烈。
目前可以觀察到的壹個趨勢是，隨著全球車企向電動化轉型的加速，各廠商在動力電池領域的競爭日趨激烈。根據SNEResearch的測算數據，到2025年，動力電池產銷缺口將達到37%，裝車缺口將達到25%，供需將持續緊張。
隨著市場的高增長，當代安培科技“壹家獨大”的市場格局似乎開始改變，比亞迪正在成為當代安培科技的強勁對手，中創新航、郭萱高科、欣旺達等二線動力電池廠商也在積極布局。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的動力電池月度數據顯示，7月份，全國動力電池產量47.2GWh，同比增長172.2%。裝載量為24.2GWh，同比增長114.2%。
具體企業來看，當代安培科技有限公司以47.19%的市場份額繼續領先，但這壹數字是今年以來的第二次下滑。第壹次下降是在4月份，這次是從6月份的49.6%下降到47.2%。有分析認為是由於蔚來、特斯拉中國等新能源車企銷量下滑。比亞迪福迪電池市場份額從6月份的18.6%上升至25.2%，排名第二，中創新航、郭萱高科、欣旺達分別以6.07%、4.70%、3.11%的份額排名第三至第五。
值得註意的是，磷酸鐵鋰電池在總裝機量上已經超過三元鋰電池，明顯在進壹步擴大對三元鋰電池的優勢。從磷酸鐵鋰電池的市場份額來看，比亞迪福迪電池的裝載量躍居第壹，占比41.9%；當代安培科技有限公司排名第二，占比37.37%。在之前的6月，當代安培科技有限公司處於領先地位。
平安證券在研報中指出，隨著優質電池資源競爭日益激烈，磷酸亞鐵鋰路線被國內外主機廠廣泛接受，比亞迪電池供應有望在2022年迎來實質性突破，潛在新客戶包括豐田、戴姆勒、部分造車新勢力和北美客戶。
此外，二線動力電池企業在加速擴產的同時也在尋求融資。2020年5月，大眾集團宣布入股郭萱高科，合計持股26.47%，成為郭萱高科第壹大股東。同年，戴姆勒大中華區投資有限公司出現在福能科技IPO的戰略投資者名單中，出資9.05億元，將持有福能科技約3%的股份。今年以來，中國創新向港交所提交招股書，蜂巢能源擬尋求在科技創新板上市，億緯鋰能擬向特定對象發行a股募集90億元，郭萱高科正式在瑞士證券交易所上市。
中銀證券在研報中指出，二線電池企業內部市場份額和排名壹直處於動態變化中。總體來說，二線電池企業的格局仍處於軍閥混戰階段，未來將繼續面臨洗牌，部分有產品實力的企業可能勝出。
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