北京時間8月8日淩晨，小鵬汽車正式向美國證監會提交IPO文件，擬於紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括瑞信、摩根大通和美銀證券等，小鵬此次IPO發行價區間和發行股份數未定，融資額暫時不確定。
此前，蔚來汽車和理想汽車已經在美國上市，小鵬汽車此番如成功於紐交所上市，將成為中國第三家於美國上市的造車新勢力。以目前的形勢看，蔚來、理想、小鵬造車三家新勢力中頗具實力的汽車企業，或將於美股相遇，演繹造車新勢力的“三國時代”，那麽，它們為何紛紛選擇赴美上市，小鵬作為最晚入局的車企又有怎樣的實力呢？
選擇赴美上市的小鵬汽車看重的是什麽？
2019年6月科創板正式開板，國內設立科創版的意義在於提升服務科技創新企業能力、增強市場包容性、強化市場功能，這對於諸如小鵬汽車這般企業來說，可謂壹場福音。
科創板肩負著支持優質科創企業發展的重任，是經濟增長新舊動能轉換的重要支持力量，從中央到地方、從證監會到交易所，各級領導都非常重視，甚至還頻頻出現壹些支持政策。與此同時，科創板自開設以來就是國內資本市場的焦點話題，媒體包括資本市場都會對上市科創板的企業更加關註，這也就意味著對於上市企業的融資、市場開拓意義非凡。
但與此同時，相對於納斯達克、紐交所和港交所而言，科創板是壹個新設的板塊，是中國資本市場重大制度改革的試驗田，這也就意味著科創板並不成熟。此前曾有報道說明，監管和市場的可預期性較差，是科創板最重大的不利競爭因素，需要時間來贏得發行人、投資者和中介機構的信任。
此外，選擇科創板塊上市可能並不比赴美上市輕松，淡水泉投資中心合夥人葉智深向《汽車專業網》編輯表示，相對於國內科創板上市，國外環境要相對寬松，且有蔚來對標，這或許是理想汽車和小鵬汽車選擇赴美上市的原因。
小鵬汽車將獲得更好的融資前景
2018年9月12日，蔚來汽車正式在美國掛牌上市，成為造車新勢力赴美上市的先例。兩年後，理想汽車也成功登陸美股市場，成為赴美上市的第二家造車新勢力。小鵬汽車同屬於造車新勢力第壹梯隊中的壹員，赴美上市並不奇怪。
眾所周知，造車是十分燒錢的行業，小鵬汽車的招股書顯示，2019年小鵬汽車營業收入為23.2億人民幣，全年凈虧損36.9億。2020年上半年，小鵬汽車收入10.03億，較之去年同期的12.31億有所下滑。
可見即使是身在第壹梯隊的小鵬汽車，缺錢也是常態。而上市對於小鵬汽車而言，有助於幫助企業打開融資渠道，獲得更多的資金來源。
此外，招股書顯示，創始人何小鵬為小鵬汽車最大股東，持股31.6％，包括何小鵬在內的管理層持股40.9％；第二大股東為阿裏巴巴集團，持股14.4％。小米、ＧＧＶ紀源資本、晨興資本、高瓴、紅杉、卡塔爾投資局等均在小鵬汽車股東隊列中。而今年7月、8月，小鵬汽車分別完成C+和C++輪融資，融資金額超9.47億美元，IPO前，小鵬汽車預計合計持有現金類資產超80億人民幣。眾多資本大佬的加持以及可觀的現金類資產對於小鵬汽車日後“吸金”可謂意義重大。
小鵬汽車以何為“劍”?
小鵬汽車作為造車新勢力第壹梯隊的成員之壹，相比蔚來、理想要低調得多。蔚來如今已成為造車新勢力中的“老大”，交付量大還運行著“換電”模式；理想汽車另辟蹊徑鉆研增程式技術路線，並赴美上市後市值壹度超過蔚來。
那麽作為“後來者”，小鵬汽車究竟會以怎樣的實力去面對兩位“大哥”呢？
首先，小鵬汽車的交付量並不算低，目前小鵬在售有小鵬G3、小鵬P7兩款車型。截止2020年7月底，小鵬G3累計交付量達18741輛；小鵬P7自2020年4月27日上市6月底開始交付，截止7月底，小鵬P7累計交付量達1966輛，其中7月單月小鵬P7交付量高達1641輛。就造車新勢力們的交付量來看，小鵬汽車是處於領先地位的。
其次，在困擾絕大多數造車新勢力的生產資質層面，小鵬汽車倒是處於多面開花的可喜狀態。壹方面，2017年3月，小鵬汽車與海馬汽車簽訂合同，合作生產小鵬G3，海馬汽車在鄭州提供了壹家工廠生產小鵬G3，並負責工廠的日常運營；小鵬汽車負責對供應鏈和制造全過程進行監控。另壹方面，2017年12月，小鵬肇慶工廠完成奠基儀式，並於2018年6月27日全面動工，2019年9月底竣工並試產，這也就意味著，小鵬汽車有了自己的生產工廠。據悉目前，小鵬汽車的海馬工廠和肇慶工廠的年產能分別達到15萬輛和10萬輛。
最重要的是小鵬汽車的自主研發能力是十分強大的。招股書顯示，小鵬汽車在2019年的研發投入達20.7億元（約2.93億美元），較2018年的10.5億元大幅增長，小鵬汽車2019年研發投入占收入比例高達89.18%。
巨大的研發投入讓小鵬汽車獲得了不錯的成果，無論是續航、整車OTA能力還是自動駕駛技術，小鵬汽車都處於造車新勢力中領先地位。尤其自動駕駛層面，小鵬汽車是中國唯壹壹家成功自主研發出可用於商業化的自動駕駛軟件系統並實現量產的整車企業。
2018年小鵬已具備把博世的系統嵌入產品的能力，2019年自研開發出Xpilot?2.5，目前小鵬P7已搭載Xpilot?3.0系統的適配硬件，可在不久後實現高速領航、全自動泊車、城市擁擠路段輔助駕駛功能；小鵬計劃2021年實現Xpilot?3.5，2023年實現Xpilot?4.0，擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。
綜上所述，小鵬汽車赴美所亮之劍不可謂不鋒利，其赴美上市後再進壹步的可能性也不小。
隨著小鵬汽車邁出上市的步伐，造車新勢力們的局面正在悄然發生改變。蔚來、理想、小鵬“三國時代”的戲碼已經搭好戲臺，在華爾街資本的加持下，小鵬能否乘風破浪成為造車新勢力中最終活下去的幾個，未來可期。
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