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協議沒有如期達成。
2020年9月29日，通用汽車和尼古拉表示，他們原本在9月30日達成的聯合生產電動皮卡和氫燃料電池拖掛拖車的協議尚未最終達成，雙方仍在談判中。
"我們和尼古拉斯的交易還沒有完成。"通用汽車發言人朱莉？休斯頓-拉夫在壹份聲明中說，“我們正在繼續與尼古拉討論，並將在適當或必要的時候提供最新進展。”
尼古拉的聲明呼應了通用汽車的說法。當被問及交易條款是否正在重新談判時，休斯頓-拉夫和尼古拉斯的發言人拒絕進壹步置評。
9月29日，尼古拉股價下跌7.4%，收於65438美元+07.88。通用汽車股價下跌2.4%，至28.74美元。
9月8日首次宣布交易時，尼古拉表示，合作預計在9月30日前完成。他補充說，如果在65438年2月3日之前協議還沒有敲定，任何壹方都可以終止協議。此外，通用汽車還提前獲得了7億美元，用於制造Nicola Badger皮卡。
鑒於尼古拉目前的股價低於每股65，438+08美元，通用汽車預計其65，438+065，438+0%股份的價值不到其初始價值的壹半。
作為回報，通用汽車同意向尼古拉提供電池、底盤結構、壹家制造Badger皮卡的工廠，以及尼古拉計劃生產的重型卡車的燃料電池系統。
作為協議的壹部分，通用汽車還將持有Badger電動皮卡80%的積分，並有權以市場價購買剩余的積分，這將有助於通用汽車抵消其燃油汽車的銷售。
9月10日，做空機構興登堡(Hindenburg)發布了壹份措辭嚴厲的報告，稱尼可萊為“騙子”，並直言不諱地告訴尼可萊創始人、時任執行董事長的特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)。Milton)誇大了尼古拉斯的專有技術。
米爾頓否認了這些指控。尼古拉斯將此事提交給美國證券交易委員會(以下簡稱SEC)，並威脅要采取法律行動。據報道，SEC和美國司法部(U.S？部門？的？Justice)已就此事展開調查，但兩個部門均未向路透社證實。
持有尼古拉25%股份的米爾頓於9月21日辭職，理由是不想分心。接替他的是董事會成員、通用汽車前副董事長史蒂夫·格斯基(Steve Gesky？吉爾斯基).今年早些時候，格爾斯基的公司VectoIQ通過反向並購將尼古拉上市。
興登堡此前曾表示，彌爾頓的退出只是尼古拉解體的開始。它警告通用汽車“仔細評估”這壹合作對通用汽車品牌的潛在損害。
通用汽車表示將支持該交易，稱該交易具有戰略意義，並允許通用汽車擴大規模以削減成本。
另壹方面，為了回擊質疑者，試圖擺脫“欺詐指控”的影響，尼古拉充分展示了自己的創新能力，詳細解釋了他打算如何將新能源卡車推向市場。
創始人兼前董事長米爾頓辭職後，陷入困境的尼古拉高管正在與投資者對話，壹方面反駁沒有原型的批評，另壹方面澄清商業計劃。
具體措施包括-突出現有或正在申請專利的技術，詳細說明合作夥伴所扮演的角色，以及開始生產所取得的裏程碑式進展。
CEO馬克·拉塞爾(馬克？Russell)在采訪中說:“我們的信息和以前壹樣。我們有壹個緊密的合作夥伴生態系統，這個龐大的協作圈可以驗證我們在做什麽。我們相信，我們將在三年內生產燃料電池卡車，在壹年內生產電池驅動的卡車。”
據熟悉該公司計劃的匿名消息人士透露，尼古拉斯高管將安排與媒體和投資者直接面對面的溝通，而不是像米爾頓之前喜歡的那樣在社交媒體上發帖。
這種強大的攻勢是為了打消投資者對尼古拉商業模式的疑慮。上個月，壹份簡短的報告質疑了尼古拉斯的能力，並聲稱取得了進展。尼古拉否認虛假宣傳，但據報道，聯邦監管機構正在調查對尼古拉和米爾頓的指控。
自今年6月通過反向並購上市以來，該公司股價已下跌近50%。
Nikolai與行業巨頭博世和通用汽車建立了技術共享關系，這兩家公司都持有Nikolai的股份。
這將有助於鞏固尼古拉的工作進展和潛在價值。作為rapid項目的系統集成商，Nikolai目前的項目包括壹輛電池驅動的皮卡和壹輛氫燃料電池半掛車。
這家總部位於鳳凰城的初創公司也渴望向投資者展示公司的內部技術信息，包括已經在美國公布的六項創新專利，如燃料電池卡車的威權框架。
根據彭博看到的壹份文件，該公司還有其他幾項美國專利正在申請中，如燃料電池膜、催化劑、儲氫、快速加油系統和系統控制技術。
壹位知情人士認為，雖然這些專利代表了未來的潛力，但實現商業化還需要很多年。目前，尼古拉將依靠博世的燃料電池在明年做出壹個原型。
這位知情人士表示，尼古拉認為通用汽車的燃料電池技術比博世更成熟，但采用通用汽車的技術，安裝和壓縮燃料電池需要更長的時間，並且需要調整電源管理系統以適應尼古拉的卡車設計。
尼古拉計劃向投資者展示其在氫動力汽車領域的競爭優勢。這款氫動力汽車使用專有軟件和與博世合作開發的電動輪軸來連接燃料電池和半掛車車輪。
尼古拉斯的高管認為，尼古拉斯的角色更像是壹個系統集成商，而不是那些直接從外部供應商那裏購買成品發動機、變速箱和軸承的柴油動力半掛車制造商。
尼古拉斯計劃明年開始生產壹款名為Tre的電動半掛車。該車將在德國城市烏爾姆制造。它將成為依維柯子公司合資公司的壹部分，並在依維柯S-way卡車的平臺上生產。
據上述知情人士透露，首批量產的燃料電池卡車也將基於S-way平臺，可能使用通用汽車或博世的燃料電池。不過，預計通用的燃料電池可能會出現在尼可萊的第二代卡車上。
尼古拉在亞利桑那州的柯立芝有自己正在建設的工廠，預計2023年底前在當地生產燃料電池半掛車。
尼古拉的第壹個原型叫做尼古拉壹號(尼古拉？壹個)是不能正常工作的車，但是公司前董事長在2016的壹次活動上說不是這樣。米爾頓告訴在場的人，這輛卡車“功能齊全，工作正常”。
米爾頓事後否認欺騙他人。今年6月，彭博援引熟悉該車性能的人士的話說，車展上展示的卡車無法使用，缺乏動力部件。
到目前為止，尼古拉已經擁有兩輛功能正常的重型汽車，但它們仍然是最初的原型。這兩款車在2019年4月的公司活動上首次公開展示。據知情人士透露，他們使用的是博世提供的燃料電池系統。
該公司首款面向消費者的車型將是壹款名為Badger的電池驅動皮卡，通用汽車最初同意從2022年開始生產。
Nikolai尚未展示皮卡的原型，但在宣布與通用汽車達成交易之前，該公司已於今年6月開始收取訂金。這種合作關系取決於我們最終能否與通用汽車簽署合作協議，目前還在討論中。
根據彭博的說法？9月28日，有消息稱，知情人士表示，雖然通用汽車很清楚自己的電池和燃料電池技術優於尼可萊，但在看到尼可萊的原型車後，通用汽車才決定投資尼可萊。
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