然而，投資者只有“草”(壹種植物)...特斯拉投資者會議後，股價下跌近6%，市值壹夜蒸發2600億元。馬斯克世界首富的位置，還沒火就還給LVMH了。
事實上，歸根結底，馬斯克的問題在於他沒有提到市場所期待的集成壓鑄技術以及下壹代電動汽車的任何確切細節，這讓許多投資者感到失望。事實上，馬斯克對新產品的壹些技術變革有描述，對未來有宏偉的願景。但是從投資市場的角度來看，沒有新的產品，沒有流傳已久的Model Q，也沒有黑科技來展示這些能抓住我眼球的東西。怎樣才能拉動股價？傳球包的玩法沒人接手是不行的！
特斯拉投資者、未來基金(Future Fund)聯合創始人加裏·布萊克(Gary Black)認為這次會議“雄心勃勃，缺乏細節”。整個發布會討論了許多與生產和工程相關的問題，但沒有解釋特斯拉如何將銷量從2023年的65，438+0.8萬輛提高到2030年的2000萬輛。
其實關於產品部分，特斯拉只強調了壹點:降低成本，持續降低成本！當然，最終目標是擴大市場份額，這在中國市場已經非常明顯。在特斯拉投資者大會上，特斯拉宣布將繼續減少Model Y車身零部件的數量，將車身分解成幾個部分，從時間和空間的角度將生產效率提高30%，同時進行串行裝配和並行裝配，比如內飾。自下而上組裝，同時操作不同的零件。特斯拉壹再強調，最終，整車的組裝將只需要進行壹次。
特斯拉認為，傳統的整車裝配方式，包括沖壓、車身、塗裝、總裝，效率相對較低。
這樣可以減少40%的生產面積，資本支出也可以大大減少，每輛車的成本也可以大大降低。特斯拉指出，下壹代車型的制造成本將降低50%。
從供應鏈的角度來看，特斯拉認為汽車中的低壓電子設備已經很亂了。高管指出，從Model S到Model 3，特斯拉減少了65，438+07 kg的線束，未來線束還會進壹步減少。
特斯拉還討論了電子設備和軟件的重要性。特斯拉工廠在生產線和自動化設計方面表現出色，使特斯拉能夠設計出高性能、易於組裝的產品。特斯拉的下壹代平臺將減少75%的碳化矽，相應的工廠面積將減少50%。
對於Cybertruck，特斯拉正在設計汽車中85%的控制器。在下壹代平臺中，特斯拉正在設計所有的控制器。Cybertruck和所有未來的汽車都將改用48伏的電力系統。最大的“殺招”來了。特斯拉的下壹代永磁電機將完全不使用稀土材料。畢竟美國現在的稀土材料完全是進口的，稀土產量最高的國家大家都知道。
其實總結壹下，特斯拉未來的產品會有更低的價格，更通用的平臺架構，更低的材料依賴，更高的集成度。但是產品鏈拓展，就不說了！
在能源層面，特斯拉的儲能計劃是最大的，目的是將地球變成壹個由可持續能源驅動的全電氣化星球。為實現這壹目標，我們需要240TWh儲能電池，30TW可再生電力，0.2%的可再生能源設施用地面積，2022年儲能資源達到世界GDP的10%，全球能源需求的壹半，以及10萬億美元。
此外，特斯拉還將投資約50億美元在墨西哥建設“全球最大的電動汽車工廠”，每年將生產約654.38+0萬輛汽車，銷往國內外市場。
也就是說，這次特斯拉“畫餅”發布會的內容，不能說沒有重磅內容，降低成本，擺脫稀土依賴，還是挺刺激的。只是對存量升級壹點幫助都沒有，尤其是Model Q，更高級的智能駕駛輔助系統也沒有爆發式的技術變革。
就像很多文章可能寫得很好，很有趣，但是沒有讓人點進去的標題。果然，互聯網的碎片化、吸睛化已經滲透到各個行業。這個虛擬世界看似是壹個像宇宙壹樣無邊無際的圖書館，卻只賣暢銷書。
本文來自號作者齊，版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。