辣評:
去年第四季度，特斯拉交付了65，438+065，438+0.2萬輛汽車，而今年第壹季度為8.8萬輛，但已經超過了此前8萬輛的行業預期，所以馬斯克還是很高興的。
但我不認為可以判斷特斯拉是堅不可摧的，可以在疫情的漩渦中屹立不倒。因為同比增長難度不大，畢竟上海工廠已經開工，所以比去年壹季度好壹點很正常。多壹個馬自然更快。
接下來，特斯拉會像其他豪華品牌壹樣日子不好過，因為市場恢復到之前的狀態還需要壹段時間，而且不短。
2008年金融危機期間，發達國家的汽車市場用了十年時間才完全恢復到危機前的水平，而且專家普遍認為疫情比2008年更嚴重，所以汽車市場傷得很重，即使是特斯拉也肯定會受傷。不信妳看看第二季度的數據就知道了。
當然，如果北京真的放出654.38+萬的電動車指標，還真不好說。
辣評:
這次疫情打亂了很多商家的節奏。我們之前談過，標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的世紀合並已經被攪得沸沸揚揚。現在雙方很多細節都要重新討論。現在，許多公司都面臨著同樣的問題。
德爾福科技想用5億美元的信貸為自己建壹個儲備金庫度過危機，但收購方博格華納顯然不願意。能否談成，取決於雙方合並的誠意。
國內車企也受到影響。例如，東風汽車此前同意向菲克出售部分標致雪鐵龍股份，以幫助他們合並。但是現在股價變化這麽大，東風這個時候再賣股肯定是要虧的。如果賣不出去，會影響兩家公司的合並，所以現在有必要再談。
唉，壹場疫情打亂了很多企業的如意算盤。
辣評:
雖然本田在發動機領域壹直享有很高的聲譽，但是在電動車時代，它玩不了(也可能人家根本懶得玩)。現在，大家都在行動，除了救國，趕超通用，別無他法。
通用自然高興。開發這些電動汽車要花很多錢。既然有人願意分享，自然是好事，可以產生規模經濟，降低雙方成本。
不僅僅是通用和本田，福特和大眾、現代和卡諾都采用了這種合作模式。妳有現成的技術和平臺，我花點錢壹起做大。
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