■6年的“戀愛破裂”
2020年5月26日，阿斯頓馬丁拉古納董事會發布消息:安迪·帕爾默(Andy Palmer)與董事會達成協議，他將卸任集團全球總裁兼首席執行官。54歲的慕容濤(托比亞斯？Moers)將接任其職位，並於2020年8月1日履新。在這壹過渡時期，公司副總裁兼首席生產運營官接手並支持執行董事長勞倫斯斯托爾(Lawrence Stoll？逛)業務工作。
“安迪·帕爾默”
安迪·帕爾默，英國人，是壹位非常資深的職業經理人。他在汽車行業有40年的經驗。1979年，16歲，在英國汽車用品有限公司做學徒，1991加入日產，24年後成為日產首席策劃官。2014 10 6月1，安迪？帕爾默正式成為阿斯頓馬丁的首席執行官。那天，他在蓋頓總部問候了所有員工，邀請他們壹起合影，並上傳到社交網站。
六年後，同樣在社交網絡上，安迪？帕爾默公開了自己從阿斯頓馬丁離職的消息，並配以壹篇抒情散文《阿斯頓馬丁因為妳的信仰而存在》。阿斯頓馬丁官方轉發了這條推文，並配文:謝謝？妳呢。為了什麽？壹切？安迪。謝謝妳安迪為我做的壹切。
從牽手到“分手”，安迪？帕爾默已經在阿斯頓馬丁工作了六年。在此期間，他啟動了阿斯頓·馬丁的“第二個百年”計劃，非常重視中國市場。認識電氣化的未來趨勢；在英格蘭南威爾士建立了聖？阿薩恩工廠；更新阿斯頓馬丁核心跑車系列，包括DB11，華帝，DBS？超級leggera .最重要的是，他推出了阿斯頓·馬丁的首款SUV產品——DBX。可以說，他進壹步鞏固和深化了阿斯頓馬丁的超豪華定位。正因為如此，很多人都在擔心安迪？帕爾默離職後，阿斯頓馬丁的產品質量和服務將大打折扣。
這種擔心構成了網友對安迪的關心？帕爾默對離職的看法是，他對阿斯頓馬丁有很大的好感和投入，離職原因很可能是“迫於壓力”，他的離職是阿斯頓馬丁的損失。另壹方面，安迪？帕爾默是阿斯頓馬丁目前困境的直接始作俑者，他的離開對阿斯頓馬丁是利好。
第二種觀點給出的壹個很大的證據是阿斯頓馬丁的股價已經跌到了谷底。自2018 10安迪？在帕爾默帶領阿斯頓馬丁正式登陸倫敦證券交易所後，阿斯頓馬丁的發展開始變得艱難，股價壹路下跌，跌幅超過90%。加上虧損擴大，銷量下滑，阿斯頓馬丁從2019開始就面臨著各種經營問題，急需融資輸血。也是在這個時候，勞倫斯·斯托爾和他的財團進行了壹筆重大投資，完成了阿斯頓·馬丁拉貢達的股權融資和置換，成為目前阿斯頓·馬丁最大的老板。
《阿斯頓·馬丁裏的勞倫斯·斯托爾》
那麽，為了安迪？帕爾默突然離職的兩派似乎站在安迪身上？帕爾默和勞倫斯·斯托爾截然不同，各有各的話。那麽，對於勞倫斯·斯托爾來說，妳認為阿斯頓·馬丁的危險處境和安迪壹樣嗎？帕爾默的管理風格？
■鐵拳變了，
阿斯頓·馬丁正處於困難時期。資料顯示，其2019年銷量為5819，同比下降7%。由於銷量下滑等因素，阿斯頓馬丁20104.3萬英鎊的稅前虧損，較2018進壹步擴大。
雖然已經完成了5億英鎊的融資，但阿斯頓馬丁還需要更多的錢，勞倫斯？斯托爾成為重要的推動者和參與者。為了讓這項昂貴的投資迅速見效，他推動了變革。在阿斯頓馬丁，首席財務官(CFO)馬克·威爾遜(Mark？威爾遜)離任後，安迪？帕恩也立即走了出去。從時間節點來看，讓人不得不猜測這和勞倫斯有關系？斯托爾的上臺。
或許經營理念的不同是勞倫斯？斯托爾鐵拳“洗牌”的壹大原因。據外媒報道，勞倫斯？斯托爾並不贊同安迪·帕爾默的壹些經營方式，比如他對壹些“不重要”的東西的投資——遊艇和房地產。安迪·帕爾默(Andy Palmer)曾說過，對於豪華品牌家庭來說，阿斯頓·馬丁提供的不僅僅是壹輛車，更是壹種體驗。阿斯頓馬丁有壹艘名為AM37的遊艇，用戶可以駕駛它前往邁阿密的阿斯頓馬丁豪華公寓。妳可以住在這個公寓裏，妳也可以開著DB11去海邊，妳可以駕駛AM37遊艇，妳可以穿著阿斯頓·馬丁特有的衣服...整個過程可以說是壹次完整的體驗。然而，務實的勞倫斯？斯托爾認為這不是壹個好的經營方向，阿斯頓馬丁急需在管理上註重經營效率和回報。
AM37
阿斯頓馬丁的掌門人勞倫斯呢？斯托爾想要什麽？來自他最喜歡的新CEO候選人慕容濤(托比亞斯？Moers)簡歷和管理風格可見壹斑。資料顯示，慕容濤是壹名經驗豐富的汽車人，在戴姆勒擔任高級職位超過25年。2013至5438+00年6月，壹直擔任梅賽德斯-AMG公司管理委員會主席兼首席執行官，並兼任代理首席技術官。
在他的領導下，梅賽德斯-AMG擁有明確的擴張戰略目標，提升了品牌價值和知名度，產品組合翻了壹番，AMG銷量增長了4倍，尤其是在高性能領域，保證了良好的發展前景。他對運營和生產效率的關註為企業帶來了顯著的利潤增長和強勁的財務業績。這些指標對於阿斯頓馬丁來說非常重要。
值得壹提的是，戴姆勒集團擁有阿斯頓馬丁約5%的股份，並為旗下車型提供AMG發動機。所以，慕容濤的加盟可能會讓兩家公司的關系更加緊密。
“慕容濤(托比亞斯？moers)〔三〕
慕容濤作為奔馳-AMG的幕後推手，擁有技術、運營、管理等多重戰鬥力，尤其是成熟的運營管理經驗。對於阿斯頓馬丁的投資者來說，也許他們等待這壹刻已經很久了。
然而，壹個潛在的問題是，失去了英國人控制權的阿斯頓·馬丁是否還會堅定地沿襲英國血統。加拿大首富勞倫斯？阿斯頓馬丁在斯托爾和有德國背景的慕容濤的管理下，會不會吸收更多的奔馳-AMG風格？這也是為什麽，有網友評論希望AML(阿斯頓？馬丁？Lagonda)不要變成AMG。
客觀地說，沒有安迪·帕爾默，就沒有阿斯頓·馬丁的今天。然而這壹次，業績和管理迫使阿斯頓馬丁從理想化的商業模式轉向現實。可以肯定的是，阿斯頓馬丁將在管理和效率上采取更多的“鐵腕”策略，實現利益最大化。
■最後的賭註
壓在阿斯頓馬丁安迪·帕爾默身上的最後壹根稻草，可能是疫情的突然到來，不僅打亂了產品節奏，也凸顯了很多業務問題。
當然，其他超豪華品牌也經歷過困難。比如賓利也裁員過。疫情期間停產數周，每周損失上億元。邁凱輪也有很大的資金壓力。賽車比賽的取消、生產和銷售的暫停以及技術需求的減少都影響了其收入，裁員也成為公司重組計劃的壹部分。此外，由於英國政府此前拒絕了其654.38+0.5億英鎊的貸款申請，邁凱輪計劃抵押總部大樓及其經典賽車，以獲得2.75億英鎊的資金渡過危機；法拉利還發行了約765，438+03百萬美元的債券，並下調了2020年的核心盈利預期。預計銷量將比去年下降4%至65，438+05%。不過相比之下，阿斯頓馬丁因為之前積累的問題更嚴重。其第壹季度銷售額下降近654.38+0.3後，第壹季度虧損654.38+0.654 . 38+0.9億英鎊，已經超過2065.438+0.09年的虧損654.38+0.4億英鎊。
目前阿斯頓馬丁最大的希望是DBX車型。我們知道這也是安迪·帕爾默在任期間的壹大成就，他也為今年夏天的交付做好了準備。作為阿斯頓·馬丁的首款SUV產品，DBX不僅傳承了阿斯頓·馬丁的精神，更代表了積極創新。據悉，DBX在阿斯頓馬丁的目標銷量為5000輛，幾乎可以媲美阿斯頓馬丁2065，438+09年的年銷量。
"阿斯頓馬丁DBX "
雖然現金流吃緊，工廠停工壹度讓DBX的進度擱置，但阿斯頓馬丁在DBX上投入巨大，不惜借錢。最新消息顯示，DBX將於今年夏天按計劃交付，該公司聲稱訂單仍在增加。而且基於大量DBX訂單，阿斯頓馬丁計劃從2021開始推出更多衍生產品。除了七座車型，它還可能包括壹款更像coupe SUV風格的新產品。量產後，新車將比現款DBX定位更加入門級，價格也將比現款DBX略低，或將搶占保時捷卡宴車型的市場。
壹位汽車行業分析師認為，就單車利潤率而言，高端車無疑遠高於低端車；但從銷售規模來看，低端品牌如果能做到行業第壹，往往是有巨大資金實力的。這也是為什麽超豪華品牌的產品不能都“高高在上”，還要開拓壹些細分市場的原因。SUV車型是這些超跑品牌的“搖錢樹”。許多威脅不生產SUV車型的超豪華品牌也推出了SUV，如Levante、Urus、田玉娥、Cullinan和DBX。這些模式會給品牌帶來持續的高利潤，有力支撐企業效益。
總結:安迪·帕爾默承諾帶領阿斯頓？馬丁品牌進入新的發展時代，卻最終帶著未完成的心離開。但對於阿斯頓馬丁來說，改革後的路才剛剛開始。在競爭激烈的市場環境下，對產品和情懷充滿熱情的領導會遇到很多現實問題。取而代之的可能是註重企業管理，兼顧產品和利益的“鐵腕”管理者。(參考:Autocar；文/汽車之家？蔡麗媛)