新型冠狀病毒肺炎疫情，對國內汽車產業已然造成不小的沖擊。延遲返工、物流遲滯等因素對生產端造成的負面效應尚未完全顯現，消費端的寒意已經在部分車企披露的壹月份銷量數據中窺見。
壹月本就是汽車消費市場的淡季：車企年底慣例沖銷量，壹系列營銷活動透支了這壹時期的消費潛力，加之臨近春節，市場交易時間較短。“金九銀十”後上揚的銷量曲線在此時期內開始轉而下行。
而在本次疫情的沖擊下，多家車企2020年開年首月銷量難及預期，影響或波及整個壹季度。
就近期北汽藍谷公布的1月份產銷快報顯示，其在2020年1月產量為1602輛，相比去年同期增長1028.17%，但這壹增長基於去年產量僅為142輛的低基數。環比12月的16943輛，下降超過90%。1月銷量為2006輛，較去年同期的4512輛同比下滑55.54%。
另壹家主打新能源汽車的品牌比亞迪也受重挫，據比亞迪1月銷量快報顯示，當月比亞迪售出新能源汽車7133輛，與去年同期28668輛相比，下滑75.12%。
結合去年的情況來看，補貼退坡亦對近期新能源銷量增長曲線造成擾動。補貼正式退坡後，2019年7月-12月，北汽新能源銷量同比增長分別為77.9%、12.8%、-13.4%、-69.2%、-62.6%和23.5%，下滑趨勢明顯，臨近年底才有所復蘇，與整體新能源市場的走向趨近。
在新能源補貼退坡的大背景下，突如其來的疫情讓以北汽藍谷為代表的新能源汽車企業面臨著雙重嚴峻考驗。
然而，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在獨家回應水滴汽車APP時，卻沒有外界般悲觀，反而表現出了危中尋機的樂觀情緒。他表示，渠道銷售的低谷雖仍將持續壹段時間，但生產端正逐步克服疫情的影響，恢復正常運轉。綜合考慮來看，正好給了車企壹個“調整、修整、完善的時期”。
受疫情影響較小的北京地區，部分車企在做好疫情防控的前提下正陸續復工，全力做好生產保供工作，北汽藍谷亦在此列。北汽藍谷總經理馬仿列在接受采訪時表示，北汽藍谷已調動公司和北汽集團的力量為供應商和經銷商提供支援。“疫情對企業的經營沖擊肯定有，但仍在可控和預期範圍內”。
在生產端，北汽藍谷在春節假期間就預判到了風險，通過電話聯絡等方式排查了體系內的供應商風險。針對復工困難企業，幫助供應商制定有針對性的幫扶措施，提供必要的復工防疫經驗指導及物資支持，並且每天跟蹤落實，幫助供應商在確保安全的情況下盡快復工。保證現階段復工後的生產能力。
此外，馬仿列介紹到，針對流通環節遇到的困難，北汽藍谷在運營、金融等方面給予了相應的扶持政策，如給予武漢地區正常運營的的經銷商單店10萬元的專項補貼，湖北省內其他地區經銷商5萬元補貼；幫助經銷商環節三方票期到期的壓力，根據經銷商狀況優先采用自有資金回退及返利沖紅方式進行三方還款。
在營銷方面，北汽藍谷支持經銷商進行線上營銷，充分利用各大互動平臺，將銷售工作搬到網上。
水滴觀點：受疫情影響，整體汽車消費市場壹季度銷量難及預期已成定局，以網約車為主要市場的新能源汽車更是受挫嚴重，但從另壹方面看來，這將激活新能源汽車在私人消費市場的旺盛需求，對中低端新能源產品是個長期利好。
眼下，整體行業在線下場景承受的陣痛則如同扛病毒的過程，疫情正深刻改變人們的思維認知、行為習慣和消費方式，加速線下零售渠道的營銷模式轉向網絡經濟模式，為新能源車企乃至整體汽車行業的轉型提供助力，幫助機體保持活力。
文/秦誌聰
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。